隨著我國首部城市公共交通領域的行政法規——《城市公共交通條例》(以下簡稱《條例》)的出臺,城市公交行業將迎來新的發展機遇。《條例》將于12月1日起正式實施,它不僅強調了城市綜合交通體系規劃中公共交通的優先發展原則,而且明確了城市人民政府作為發展城市公共交通的責任主體,同時堅持城市公交的公益屬性,并鼓勵社會資本參與基礎設施建設運營。
國家發展改革委綜合運輸研究所城市交通中心相關負責人介紹,當前公交行業面臨兩大挑戰:一是客運量近十年來持續下降,二是老人免票比例較大,導致經營收入大幅下降,政府補貼壓力增大,行業財務可持續性面臨挑戰。《條例》中的多項政策和措施為解決這些問題提供了制度性保障。
盡管客運量下降,公交優先發展的地位并未因此弱化。我國城市道路資源有限,不可能允許所有人都開車上下班,尤其是在早晚高峰時段。因此,需要一部分人選擇集約化的公共交通出行方式,以最大化城市公眾出行效率。此外,公交作為綠色出行方式,對于減少環境污染、降低碳排放具有重要意義,是實現雙碳目標的重要舉措。
《條例》涉及的制度保障全面,旨在提高公交的吸引力和競爭力,包括路權優先、站點覆蓋率提升等,使乘客到達站點更加便捷。在解決財政財務可持續性問題上,采取政府輸血與企業造血相結合的方式。
展望未來,公交服務將如何讓生活更便利?定制公交具有很大潛力。許多城市已經開通了定制通勤公交和助學公交,并取得了良好效果。未來,社區巴士和地鐵接駁巴士也有很大的發展空間,需要更小的車型和更好的經營方式,甚至可以考慮開放給民營社會資本企業來經營。
隨著《條例》的深入實施,城市公交將在構建和諧、宜居的城市環境方面持續發揮重要作用。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...