軌道交通在公共交通占比達到57%、連續(xù)4年在建城市軌道交通里程突破300公里、建成通車里程由2016年底574公里增加到2021年底783.1公里……記者10日從北京市重大項目建設(shè)指揮部辦公室獲悉,過去五年,北京城市軌道交通建設(shè)目標(biāo)按期實現(xiàn)。截至2021年底,北京已經(jīng)形成總里程世界第二的超大城市軌道交通線網(wǎng),成為世界上最繁忙的軌道交通路網(wǎng)之一,一幅“軌道上的都市生活”畫卷正徐徐展開。

正在建設(shè)中的北京地鐵昌平線南延一期工程。韓秉志攝

6月10日,記者獲準(zhǔn)進入北京地鐵昌平線南延一期工程學(xué)清路站施工現(xiàn)場。沿著陡峭的鐵質(zhì)樓梯而下,進入到30米深的地下隧道洞口,直擊地鐵鋪軌現(xiàn)場。讓記者感到驚訝的是,施工現(xiàn)場沒有想象中的暴土揚塵,也沒有雜亂的施工環(huán)境。工程廣泛采用的工廠化施工、暗挖技術(shù),大幅減少了對周邊市民群眾和單位出行影響。凝土濕噴技術(shù)、鋼筋加工工廠化作業(yè)的推廣應(yīng)用,讓地鐵工程施工作業(yè)環(huán)境得到明顯改善。

“我們一方面抓疫情防控,一方面抓安全生產(chǎn),抓實抓細施工現(xiàn)場封閉管理。經(jīng)各方努力,軌道交通建設(shè)實現(xiàn)零感染。目前,北京市在建的軌道交通建設(shè)工程均已實現(xiàn)復(fù)工,目前施工現(xiàn)場人員達3.7萬余人,為實現(xiàn)全年建設(shè)任務(wù)目標(biāo)奠定良好基礎(chǔ)。”北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司計劃調(diào)度部副部長王帥說。

北京市重大項目建設(shè)指揮部辦公室軌道二處處長丁浩杰表示,5年來,北京城市軌道線網(wǎng)服務(wù)不斷完善高效。一方面,服務(wù)范圍不斷擴大,形成了以地鐵普線為主,輔以地鐵快線、中低運量、機場專線、有軌電車、磁浮列車等多種類型,快慢結(jié)合、主輔功能清晰、適合不同人群需求多層次網(wǎng)絡(luò)體系。軌道交通網(wǎng)絡(luò)層次進一步豐富,線網(wǎng)布局日益完善,服務(wù)半徑進一步擴大,運營線路增加8條達到27條。

另一方面,服務(wù)效能也在明顯提升。5年來,北京軌道交通8條貫穿南北、東西的骨干線路實現(xiàn)貫通運行,服務(wù)大興國際機場的專線-大興機場線、服務(wù)北京2022年冬奧會的11號線西段建成通車,線路通達性和便利性明顯提升,在城市公共交通中的主導(dǎo)地位進一步強化。

2021年底,“雙奧之城”的智慧地鐵示范線——冬奧支線開通運營,向世界彰顯了北京這一國際大都市軌道交通的風(fēng)采。北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司科技創(chuàng)新部總經(jīng)理吳昊表示,北京聚焦城市軌道交通智慧化、綠色化、自主化三大趨勢,開展了一系列城軌交通高質(zhì)量發(fā)展的頂層規(guī)劃和示范工程建設(shè),逐步實現(xiàn)了城軌交通行業(yè)從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”。

“2020年編制完成的《北京智慧軌道交通發(fā)展行動策劃方案》,從行業(yè)層面對北京智慧軌道交通建設(shè)進行了統(tǒng)籌規(guī)劃。該方案利用信息化、智能化手段,提升乘客出行滿意度和運營管理水平,降低了軌道交通建設(shè)和運維成本。”吳昊說,近年來,北京軌道交通先后組織承擔(dān)了亦莊線CBTC系統(tǒng)示范工程、燕房線自主化全自動運行系統(tǒng)國家示范工程,實現(xiàn)了軌道交通信號系統(tǒng)的“自主化”“自動化”。在乘客服務(wù)方面,車站和列車內(nèi)設(shè)置的綜合信息引導(dǎo)屏、可視化的乘客召援等,可全程為乘客提供定制化、個性化的信息引導(dǎo)。

寧浩杰說,目前,北京在建城市軌道交通線路9條段235.6公里,全部實現(xiàn)通車后,北京城市軌道交通運營里程將超過1000公里。屆時,北京城市軌道交通線網(wǎng)骨干將基本搭建完成,重點功能區(qū)軌道交通服務(wù)能力將進一步增強,整體線網(wǎng)運行效率提高,改善居民出行條件,進一步推動非首都功能疏解,加強軌道交通對城市副中心、北三縣等區(qū)域的銜接和覆蓋。