5月8日夜間，合肥軌道交通5號線北段北一環路站主體結構順利封頂，為全線第13座主體結構封頂的車站。至此，5號線北段13座車站主體結構施工全部順利完成。

首座地下四層車站

北一環路站毗鄰南淝河，位處蒙城路與北一環路交叉口，車站全長274.5米，標準段寬22.1米，基坑開挖深度最深達34.8米，車站土石方總量超過20萬方，主體結構混凝土方量約4萬方，鋼筋量約8000噸，工程建設體量為3個標準站規模，是合肥軌道建設史上車站土石方開挖深度最深、建設規模最大的車站，也是合肥軌道首座地下四層車站。由于該車站地處老城區，北鄰北一環、南鄰五河路，場地狹小，周邊建構筑物多，管線密集，地質條件復雜，施工難度大。

為確保工程建設順利推進，合肥軌道集團精心組織、提前謀劃，堅持以安全規范化、質量標準化、進度科學化、文明施工常態化為抓手，多措并舉解決多個施工難點。

合肥軌道集團帶領參建各方與相關單位多次組織現場協調會議，在確保安全質量的前提下制定了切實可行的管線遷改方案，積極推進現場管桿線遷改的同時，同步開展具備工作面的圍護結構施工作業，順利完成場內管桿線遷改施工。

34.8米深度開挖困難

在車站基坑土石方開挖施工階段，因北一環路站位處老城區主干道，場地狹窄，場內存土空間極為受限。且該站最大開挖深度34.8米，基坑內立柱、砼支撐、鋼支撐縱橫交錯，開挖機械設備操作空間狹小，開挖極為困難。為解決這一難題，合肥軌道集團帶領各參建單位持續優化施工方案，加大基坑監測頻率，在保證安全質量的前提下，反復研判論證，投入大功率破碎錘配合裂巖機加快巖石破除速度；同時積極與轄區政府及各主管部門協調，從機械、土方運輸、渣土棄場、陰雨天氣土方外運保障等多方面同步推進，持續增加人力、物力投入，合理組織施工工序，順利實現北一環路站主體結構封頂節點目標。

截至目前，5號線北段13座車站主體結構全部順利封頂，26條盾構單線區間僅剩最后一條盾構施工正在全力掘進中，軌道鋪設已完成22.739千米，占總量的64.9%；機電安裝和裝飾裝修已完成總量的46.5%。