據中國經營報記者統計,中國內地43個開通運營地鐵的城市中,有28個城市所屬的地鐵公司或軌道交通集團通過上海證券交易所、中國債券信息網、中國貨幣網等官方渠道公布了其2023年財報,記者梳理總結28家公司財報數據發現,2023年,除北京地鐵的投資運營方京投公司歸母凈利潤較高,達到了23.98億元外,其余有24家公司凈利潤均低于10億元,另有佛山地鐵、沈陽地鐵、蘭州軌道交通公司3家凈利潤為負值。
凈利潤為正是否意味著這些地鐵公司能賺錢呢?記者統計發現,28家公司中,除福州地鐵公司政府補貼金額略小于凈利潤外,27家公司政府補貼金額大于凈利潤。也就是說,除去政府補貼后,這27家公司都處于虧損狀態。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”