11月5日,西南地區首條小直徑盾構法電纜隧道全線貫通,該小盾構電纜隧道位于昆明市南二環沿線,是220 kV永和(云紡)輸變電工程電纜通道中的重要組成部分。
當日20時,“協作二號”盾構機破土而出,該條電纜隧道全長4740米,采用兩臺盾構機分段同時掘進,共歷時12個月。“協作一號”盾構機已于今年5月29日順利接收,“協作二號”盾構機攻堅克難也迎來了勝利接收。至此,標志著西南地區首條小盾構電纜隧道全線貫通。該小盾構電纜隧道的成功經驗為西南地區高壓電纜通道的建設開拓了新思路,拉開了新序幕。
記者了解到,該項目由昆明市人民政府與云南電網有限責任公司合作建設,中國鐵建承建(設計單位:鐵四院,施工單位:中鐵十六局)的重要民生工程。項目的順利實施,離不開盾構法電纜隧道下穿既有運營地鐵、穿越地下錨索、下穿市政河道、穿越軟弱泥炭質土層等重大環境風險源的技術措施得以成功應用;同時,也得益于小盾構分體始發、小曲線半徑接收、盾構管片內電纜支架安裝預埋件設計等關鍵創新技術。
目前,該盾構法電纜隧道率先洞通的部分已經開始緊張的電纜支架安裝工作,預計今年底將完成全線隧道內的支架及其他附屬設備的安裝工作,進入投產階段。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”