近日,伴隨著隆隆轟鳴,由廣州地鐵集團負責建設的珠三角城際軌道交通廣佛環線佛山西站至廣州北站段(以下簡稱”廣佛西環”)獅山 1 號隧道盾構井正式實施首幅連續墻施工,標志著由廣州市牽頭推進的粵港澳大灣區廣州都市圈首條跨市城際鐵路建設進入新階段。
據悉,廣佛西環項目起自佛山西站,經佛山市南海區獅山鎮、里水鎮,廣州市花都區炭步鎮、秀全街道和白云區江高鎮,止于廣州北站,全長約 47 千米,其中廣州市境內約 16.5 千米,佛山市境內約 30.5 千米。全線共設 9 站,除既有廣州北站、佛山西站外,新建獅山東、大欖、官窯南、和桂、炭步、花都港和神山 7 座車站,并在炭步設城際鐵路職業訓練段 1 處。
作為廣佛環線城際鐵路的最后一塊拼圖,項目建成后將助力形成完整的廣佛城際軌道交通大環線,對于打造”軌道上的大灣區”、深化廣佛同城化建設,支撐廣州都市圈協同發展具有重要意義。
來源:廣州地鐵
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”