低排放公共交通計劃得到阿爾斯通、班加羅爾地鐵公司和慈善機構WRI India的支持。
試點階段包括12輛電動三輪車,在綠線的Yelachnahalli站和紫線的Indiranagar站各有女性司機,為半徑4公里內的乘客提供服務。
阿爾斯通表示,女性在地鐵通勤者中“只占一小部分”,由于最后一英里的連接不安全或不方便,以及男性主導的交通勞動力中“長期”代表性不足,女性面臨著額外的挑戰。
近日,卡納塔克邦轉型國家研究所副主席Rajeev Gowda教授表示,“這在許多方面都是一項了不起的舉措。”它使女性能夠成為汽車司機,從而進入男性主導的職業。電動汽車為公共交通提供了便利,使我們走上了可持續未來的道路。讓我們賦予更多女性權力,讓她們掌握方向盤,朝著更包容、更安全的班加羅爾前進。”
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”