日本北陸新1線敦賀延伸路段周六(16日)正式通車,今后旅客可從東京直接搭乘新干線前往福井縣敦賀,最快3小時8分鐘達到,比過去節省近 50分鐘車程。
首班自敦賀開往東京的新干線列車出發前, jr西日本社長長谷川一明在通車典禮上致詞時表示:”等待51年的時間,終于迎來了開業之日,希望更多人將比乘坐新干線。”
北陸新干線金澤至敦賀延伸路段長125公里,沿途設6個新車站,其中2個位于金澤所在的石川縣,另外4個均位于福井縣。比起之前需轉乘普通特急列車,新路線將東京至福井市的行車時間縮短了33分鐘,至敦賀則縮短近50分鐘
北陸新干線延伸段通車后,東京直達敦賀的光輝號與白鷹號每天將往返14趟。2024年1 月1日發生的能登半島地震導致許多人取消石川縣與福井縣的旅行,業界期待新干線通車能帶來更多游客。
根據計劃,北陸新干線計劃最終延伸到大阪,但由于環境評估的延遲,施工開始時間尚未確定。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”