綠色 CBTC Next Gen 系統(tǒng)通過日立鐵路的 SelTrac? 信號(hào)技術(shù)整合了先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析。該系統(tǒng)自 2017 年和 2018 年以來已用于新加坡南北線 (NSL) 和東西線 (EWL) 的重新信號(hào)處理,通過自動(dòng)化關(guān)鍵牽引功能(包括加速、制動(dòng)和滑行)引入了額外的節(jié)能功能。這種自動(dòng)化可以優(yōu)化牽引能源的使用,這約占 SMRT 網(wǎng)絡(luò)總能耗的 50%。
項(xiàng)目第一階段的完成已經(jīng)顯示出令人鼓舞的成果,使自動(dòng)列車運(yùn)行的能源使用量減少了 8%。這相當(dāng)于每年節(jié)省 1500 多萬千瓦時(shí),相當(dāng)于約 3,000 戶家庭的用電量。兩家公司都希望通過持續(xù)的研究和優(yōu)化實(shí)現(xiàn)更高的效率。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”