近日,重慶市經濟和信息化委員會官網發布《重慶市數字能源低碳城市發展行動方案(2024—2026年)(征求意見稿)》(以下簡稱“《征求意見稿》”),重慶計劃到2026年,公共領域車輛基本實現電動化,新能源汽車保有量占比>17%達到120萬輛,完成1000個以上用戶側光伏和儲能、虛擬電廠、綠色工廠、綠色交通、綠色建筑等領域示范項目。
重慶市經濟和信息化委員會官網截圖
《征求意見稿》還提到,要加快推進新能源汽車與電網融合互動發展;提升新能源汽車與電網互動能力,完善智能充放電設施布局,推動充儲一體化建設,推廣智能有序充電設施,擴大雙向充放電設施規模。推動車網融合互動示范應用,拓展充儲一體化、智能有序、雙向充放電示范場景;力爭到2026年建成充儲一體化示范站30座,完成10個以上車網互動示范項目。
此外,《征求意見稿》還提及要加快完善氫燃料電池汽車應用生態體系,強化川渝兩地協同,深度挖掘氫燃料電池汽車城際干線物流應用場景,加速氫燃料電池汽車在城市配送、公交、環衛、港口運輸等領域的推廣應用,持續提升“成渝氫走廊”示范應用規模,川渝聯動申報國家燃料電池汽車示范城市群。在城際高速沿線加快布局加氫站,計劃到2026年全市建成加氫站20座,推廣氫燃料電池汽車2000輛。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”