美國紐約大都會運輸署(MTA)最新數據顯示，該市近三成乘客乘坐公交車時曾有過逃票行為，逃票率比新冠肺炎疫情暴發前增長10%。
據美國《紐約郵報》8日報道，MTA6日下令，從即日起，除非緊急情況，所有司機不允許打開公交車的中門及后門。如此一來，乘客只能從前門付費上車。乘客下車時可以手動打開中、后門。
公交車逃票是紐約市一個老大難問題。2020年疫情暴發后，為減少司乘接觸，紐約市曾施行公交車免費政策。如今公交免費政策已結束，但許多乘客仍不愿付費乘車。對此，MTA首席執行官利博表示，紐約市公交車收費系統“已經有點崩潰”。他稱將設立審查小組，以解決嚴峻的公共交通犯罪問題。（劉洋）
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求?！?
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