據韓國《中央日報》12日報道,首爾市政府計劃將免費乘坐地鐵的年齡從65歲提高到70歲,這將是40年來的首次上調。
首爾地鐵公司估計,去年的凈虧損為6300億韓元(約合34億元人民幣),其中近一半來自免費乘車。公司預計,隨著韓國65歲以上高齡人口的增加,虧損情況將進一步惡化。數據顯示,2022年,韓國65歲以上的人口首次超過900萬。到2025年,65歲以上人口預計將占總人口的20%,到2035年將達到30%。
首爾市市長吳世勛近日表示,免費乘車已經成為當地的主要經濟負擔,要求國會議員支持提高免費乘車年齡。吳世勛還稱,只有得到國家財政部的支持,首爾的地鐵票價漲幅才能減緩。但韓國企劃財政部回應稱,首爾是財政自立度超過80%的城市,尋求中央幫助缺乏理由。據了解,韓國大邱市本月5日也表示,將從明年開始逐步提高免費乘坐地鐵的年齡,66歲以上的老人才能免費坐車。到2028年,年滿70歲的老人才能免費乘車。(艾朋)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”