3月13日:“道路通,百業(yè)興。”日前,山西代表團向大會提交全團建議,希望“十四五”期間啟動實施長治至邯鄲至聊城、運城至三門峽高鐵,推進區(qū)域互聯(lián)互通,實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共贏。
建議說,長邯聊高鐵是呼南、京哈—京港、京滬三大通道的連接項目,已列入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》研究項目。線路全長295公里,投資366億元,其中我省境內54公里,投資80億元。
運三高鐵是大西客專和鄭西客專兩大干線的聯(lián)絡線,已列入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》研究項目。線路全長56公里,投資105億元,其中我省境內52.5公里,投資98億元。
建議說,長邯聊高鐵、運三高鐵2個項目預可研編制完成。我省與山東、河北、河南等兄弟省份建立省際聯(lián)合推進機制,會同項目沿線地方政府多次向國家發(fā)改委、國鐵集團溝通匯報。因此,建議請國鐵集團主導長邯聊、運三高鐵于“十四五”期間啟動實施。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設和變化,乘客人數(shù)的不斷調整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”