據英國《衛報》8日報道,澳大利亞氣候理事會當天發布的報告顯示,澳大利亞5個最大城市,即悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯和阿德萊德的公共交通覆蓋不足,這意味著許多人只能選擇高成本、高排放的私家車出行模式。
數據顯示,上述5個城市有一半人口居住在公交覆蓋不足地區,受影響人數超700萬。根據澳大利亞氣候理事會的統計標準,住在公共交通站點800米或步行10分鐘距離以內、且該站點在早7時至晚7時之間能保證每15分鐘一趟車的地方,就算公交覆蓋便捷。按這個標準,悉尼在上述5個城市中算是表現最好的,其公交覆蓋率可達67.2%。布里斯班在上述5個城市中則表現最差,公交覆蓋率僅為33.7%。墨爾本、阿德萊德和珀斯則分別排在第二、三、四名。據報道,上周布里斯班剛被評為全澳交通狀況最糟糕城市。
針對該現狀,澳大利亞政府正在醞釀“交通運輸基礎設施凈零路線圖”,氣候理事會呼吁政府應加大對公共交通服務基礎設施的投入。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”