據韓聯社消息,首爾市內公交車工會28日表示,因與資方協商未果,決定按原計劃從當天凌晨4時啟動罷工。
韓聯社提到,這是首爾市公交車時隔12年再次罷工,共有7210輛首爾市區公交車停運,占總數的97.6%,導致市民出行和出勤不便。工會方面于當天凌晨2點20分許宣布與資方首爾市公交運輸事業合作社的談判破裂。
據報道,勞資雙方前一天下午3時許在首爾地方勞動委員會舉行調解會議,經過11個多小時的馬拉松式談判終未能達成共識。據悉,罷工開始后雙方仍在進行幕后對話,能否縮小分歧并達成一致備受關注。
報道指出,為避免司機流失至仁川市和京畿道地區,工會方面提出時薪上調12.7%的要求,資方則認為,與近五年物價和工資上漲率相比,這一要求不合理。首爾地方勞動委員會提出的上調6.1%調解方案也未能獲得通過。
報道稱,為減輕罷工對市民造成的不便,首爾市已采取增加地鐵班次等緊急措施,末班車時間(終點站標準)從翌日凌晨1時延長至2時。為了方便市民快速乘地鐵通勤,首爾25個自治區還將提供地鐵站免費接駁車服務。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”