6月28日訊,雄韜股份在投資互動平臺表示,目前汽車動力電池的頭部企業寧德時代,比亞迪等占據了較大的市場份額,除了頭部企業在動力電池有較大的話語權和較好的利潤之外,其余的動力電池企業基本不掙錢或者虧損來布局汽車動力電池市場。公司在動力電池的領域布局很少,投資也相對較少,所以不具備規模化效應,公司認為不闖入動力電池的紅海是非常正確的戰略選擇。
公司在儲能和叉車電池細分領域有明顯的技術優勢和渠道優勢等,公司會深耕這一細分領域,近年來鋰電池的增長非常明顯,近三年鋰電銷售額每年以增長50%以上速度在快速成長。 氫燃料電池是公司最核心的發展戰略,公司投入的鋰電池動力電池主要以配套和服務氫燃料電池系統為主,使得氫燃料電池發揮最佳的性能。氫鋰耦合也是公司高度關注和投入較大研發力量的重點項目之一。
對于氫能公司,公司希望可以引進有資源的戰略合作方強強聯合,共同把氫燃料電池的市場蛋糕做大,把公司份額進一步加大,進一步鞏固公司在氫燃料電池領域的頭部地位。公司在氫燃料電池布局了燃料電池系統、電堆、膜電極等核心零部件領域,目前主要是在氫燃料電池系統引進的戰略投資方。 公司對氫燃料電池領域的各個子公司都充滿信心,當今的氫燃料電池類似于10年前的新能源汽車的鋰電池,估計在以后幾年中氫燃料電池會引來產業爆發和大幅增長的市場機遇。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”