近日,殼牌(中國)有限公司與申能(集團)有限公司所屬上海申能能創能源發展有限公司簽署協議,成立合資公司“上海申能殼牌新能源有限公司”。雙方將通過該合資公司在上海投資建設加氫站網絡。這將成為殼牌在亞洲的首個加氫站網絡。據介紹,上海申能殼牌新能源計劃未來5年內在上海及長江三角洲地區建成6~10座加氫站。到2030年,其規模將擴展至覆蓋長江三角洲地區的30座加氫站,每天可以為約3000輛燃料電池卡車或公交車供應氫氣。
這一加氫站網絡建成后,將加速燃料電池汽車在上海和長江三角洲地區的公路貨運、公共交通、市政服務、港口等領域的應用,并助力上海國家燃料電池汽車示范應用城市群的發展。短期內,這些加氫站將使用來自當地化工行業的低排放工業副產氫。殼牌和申能集團在未來也將探索機會直接參與綠氫生產,并為這些加氫站供應綠氫。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?