國家能源局與科學技術部有關負責人均表示,將持續推動氫能領域關鍵核心技術攻關。
國家能源局有關負責人表示,我國已發布氫能與燃料電池領域重點開展的技術創新任務和路線圖,強化短板技術攻關和前瞻性技術創新,通過集中攻關一批,實驗示范一批,應用推廣一批,推動創新鏈與產業鏈協同發展。在北京、上海等五個城市群開展氫燃料電池汽車應用示范。采用以獎代補的方式,以技術裝備創新為引領,帶動氫能與燃料電池汽車產業健康有序發展。
國家能源局總工程師 向海平:我們必須圍繞氫能全產業鏈全面提升基礎研究,關鍵核心技術、前瞻性技術和原始創新的能力和水平,重視創新成果的產業化和示范應用。
科學技術部有關負責人同時表示,交通領域用能占全國總用能源的11%,目前大部分為化石燃料,碳排放也占全國碳排放的11%左右。因此,要瞄準關鍵節點,全鏈條布局氫能與燃料電池關鍵核心技術研發及產業化。
科學技術部副部長 張雨東:依托國家重大活動,推進大規模燃料電池示范運行,今年北京冬奧會、殘奧會期間,有超過1200輛燃料電池汽車在冬季嚴苛環境下持續穩定運行,實現全球規模最大的綠氫功能燃料電池汽車示范應用。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”