近日,根據(jù)上海證券交易所官方網(wǎng)站顯示,多家氫能領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)科創(chuàng)板IPO處于中止?fàn)顟B(tài),其中包括:上海捷氫科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng):捷氫科技)、江蘇國(guó)富氫能技術(shù)裝備股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng):國(guó)富氫能)、上海治臻新能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng):治臻股份)。
從原因方面來(lái)看,由于發(fā)行上市申請(qǐng)文件中記載的財(cái)務(wù)資料已過(guò)有效期,捷氫科技、國(guó)富氫能、治臻股份均需補(bǔ)充提交。根據(jù)《上海證券交易所科創(chuàng)板股票發(fā)行上市審核規(guī)則》第六十四條第一款第(六)項(xiàng)規(guī)定,上海證券交易所決定中止其發(fā)行上市審核。
對(duì)于上述發(fā)審情況,捷氫科技表示,“截至9月30日,捷氫本次發(fā)行上市申請(qǐng)文件中記載的財(cái)務(wù)資料已過(guò)有效期,需要補(bǔ)充提交,因此申請(qǐng)中止,具體更新時(shí)間還未確定。”
國(guó)富氫能回應(yīng)稱(chēng):“我們正在與券商、中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行半年報(bào)的相關(guān)更新工作,這方面正在積極推進(jìn),具體更新時(shí)間尚未確定。”
此外,尚未查詢到治臻股份相關(guān)回應(yīng)。
有業(yè)內(nèi)人士告訴表示,“部分企業(yè)出于統(tǒng)一多個(gè)文件中時(shí)間點(diǎn)、避免后續(xù)再補(bǔ)充材料的考慮,會(huì)選擇將中報(bào)、三季報(bào)等內(nèi)容與問(wèn)詢函一起公布。同時(shí)需要注意的是,中止審核并不等于終止審核。”
三家公司面臨著多重難題
據(jù)了解,捷氫科技、國(guó)富氫能、治臻股份三家公司科創(chuàng)板IPO獲受理時(shí)間比較相近。
具體來(lái)看,今年6月28日,捷氫科創(chuàng)板IPO獲受理,7月23日進(jìn)入已問(wèn)詢狀態(tài)。隨后6月29日,國(guó)富氫能科創(chuàng)板IPO獲受理,7月27日進(jìn)入已問(wèn)詢狀態(tài)。緊接著6月30日,治臻股份科創(chuàng)板IPO獲受理,并于7月26日進(jìn)入已問(wèn)詢狀態(tài)。
從主營(yíng)業(yè)務(wù)來(lái)看,捷氫科技致力于燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售及工程技術(shù)服務(wù);國(guó)富氫能主要為燃料電池系統(tǒng)集成廠商和整車(chē)廠商等提供氫能核心裝備;治臻股份主要從事燃料電池金屬雙極板的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售及相關(guān)技術(shù)服務(wù)。
雖然上述公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)不同,但三家公司的盈利表現(xiàn)并不樂(lè)觀。其中,捷氫科技和國(guó)富氫能深陷報(bào)告期內(nèi)“尚未實(shí)現(xiàn)盈利”的困境。
從業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看,2019年至2021年,捷氫科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入分別為:1.12億元、2.47億元、5.87億元;凈利潤(rùn)分別為:-0.35億元、-0.94億元、-0.59億元,未實(shí)現(xiàn)盈利。
報(bào)告期內(nèi),國(guó)富氫能實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入分別為:1.76億元、2.51億元、3.30億元;凈利潤(rùn)分別為:-0.18億元、-0.63億元、-0.70億元。企業(yè)營(yíng)業(yè)收入雖然實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng),但仍存在累計(jì)未彌補(bǔ)虧損及尚未盈利的情況。
此外,根據(jù)招股書(shū)披露,報(bào)告期內(nèi),治臻股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為:0.28億元、0.70億元、2.23億元;凈利潤(rùn)分別為:-0.34億元、-1.31億元、0.20億元。
與此同時(shí),三家公司存在毛利率逐年下滑或波動(dòng)較大的情況。
報(bào)告期內(nèi),捷氫科技燃料電池系統(tǒng)毛利率水平分別為47.35%、35.93%、30.78%,毛利率呈下滑趨勢(shì)。
報(bào)告期內(nèi),剔除股份支付影響外,治臻股份綜合毛利率分別為45.14%、30.97%、28.67%,毛利率水平逐年下降。
而國(guó)富氫能在報(bào)告期內(nèi)主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率分別為16.72%、22.39%和10.37%,受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、客戶類(lèi)型、產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景、議價(jià)情況、主要原材料價(jià)格變動(dòng)、客戶指定原材料等因素的綜合影響,毛利率呈波動(dòng)趨勢(shì)。
氫能市場(chǎng)前景如何?
華創(chuàng)證券認(rèn)為,氫能應(yīng)用領(lǐng)域廣泛,分為交通、工業(yè)、發(fā)電和儲(chǔ)能四個(gè)方向。目前,由于氫能技術(shù)仍處于發(fā)展階段,其儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題和應(yīng)用穩(wěn)定性尚未得到充分解決,因此交通領(lǐng)域是氫能初期應(yīng)用的重要突破口,也是商業(yè)化應(yīng)用前景較為清晰的市場(chǎng)。
目前氫能商業(yè)化面臨的問(wèn)題通常是應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)不夠成熟,與傳統(tǒng)能源相比,性價(jià)比還不具有競(jìng)爭(zhēng)力,主要體現(xiàn)在中游儲(chǔ)運(yùn)端和下游應(yīng)用端,促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步主要有兩種方式:一是增加研發(fā)投入;二是根據(jù)大量示范項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)證。通過(guò)大規(guī)模應(yīng)用幫助產(chǎn)業(yè)鏈降低成本,并且發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的不足點(diǎn),才能更好地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代。
回看上述三家企業(yè)研發(fā)投入方面,報(bào)告期內(nèi),捷氫科技研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例分別為:26.17%、38.38%、19.16%;國(guó)富氫能研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例分別為:7.87%、6.72%、12.76%。兩家公司都存在一定波動(dòng)的情況。
而在報(bào)告期內(nèi),治臻股份研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例分別為:103.38%、84.82%、11.75%,呈現(xiàn)逐年下滑的態(tài)勢(shì)。
縱觀整個(gè)行業(yè),隨著氫能技術(shù)的不斷成熟和制氫成本的下降,氫能在工業(yè)、發(fā)電和儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用或?qū)⒏鼮閺V泛。
在政策方面,根據(jù)國(guó)家能源局和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》,到2035年,我國(guó)將形成氫能產(chǎn)業(yè)體系,構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài),可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比重將顯著提升。
據(jù)《中國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》報(bào)告顯示,預(yù)計(jì)2050年氫能在中國(guó)終端能源體系中至少占10%,氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸。其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域用氫2458萬(wàn)噸,約占該領(lǐng)域能源消耗的19%,燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到520萬(wàn)輛/年。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車(chē)出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車(chē)、停車(chē)的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”