近日,燃料電池膜電極供應商“鴻基創能”完成了B輪融資,規模約3億元,投前估值約30億元,相較于上一輪估值翻倍。據了解,此輪融資認籌火爆、份額緊張,大約十多家機構參與其中,包括廣東當地的一些國資基金,有機構有意多投一些,還被退回了一部分資金。一位知情人士稱,這次融資份額給得相對分散,最高才3000萬元左右。
這是鴻基創能被上市公司美錦能源收入麾下后的第二次大規模融資。2019年,美錦能源持股45%的關聯公司“鴻錦投資”向鴻基創能增資1.02億元,獲得后者51%的股權,2020年,美錦能源平價收購了其中的22.95%,成為鴻基創能最大的股東之一。年底鴻基創能還將進行新一輪融資,博世和中石化已經提前鎖定。
鴻基創能是我國首家實現質子交換膜燃料電池膜電極(MEA)大規模產業化的企業。膜電極(MEA),質子交換膜燃料電池發生電化學反應的場所,是燃料電池技術的核心環節,被稱為氫燃料電池的“心臟”,其在燃料電池系統中的成本占比大約為36%。膜電極的技術門檻較高,早期國內產業主要依賴進口,近兩年國產化才逐步深入,有產業研究報告預計,2022年膜電極的國產化率才將達到60%。
為了支撐膜電極市場的快速增長,今年6月,鴻基創能佛山子公司高性能膜電極及PEM電解水制氫項目投產。本次投產項目有燃料電池膜電極年產能高達500萬片、電解水制氫CCM卷對卷生產線乃國內首條、設備全國產化且制造工藝進一步升級等幾大特點。目前廣州基地加佛山基地總產能達1000萬片,在產能規模及精益制造上始終處于國內領先地位。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”