從研發催化劑到生產氫燃料電池，從拓展氫源到氫能重卡正式投用，從制造單個工業制氫裝備到建成風、光、氫多能互補園區……近年來，我國各地積極展開氫能“制儲輸用”全鏈條布局，氫能產業發展進一步提速，尤其在氫燃料汽車領域表現亮眼。但受制于儲運成本高、基礎設施薄弱、應用場景少等多方面因素，實現氫能規模化商用仍然面臨挑戰。

氫燃料電池商用車領跑全球 核心技術持續突破

隨著中國新能源汽車的迅速發展，氫燃料電池汽車成為繼電動汽車后，中國汽車工業實現綠色低碳發展的又一路徑。國家發展改革委高技術產業司副司長任中保在中國(西部)氫能大會論壇開幕大會表示，目前我國已有200千瓦以上燃料電池等國產技術裝備投向市場，燃料電池汽車推廣應用達到1.5萬輛，我國已經成為全球最大燃料電池商用車市場。

日前在陜西省榆林市舉辦的中國(西部)氫能大會上，氫燃料電池商用車成為熱點產品之一。“這一臺是氫燃料牽引車，旁邊這臺是氫燃料自卸車，前者多用于煤炭運輸，后者主要用于運輸城建渣土等。”質子汽車科技有限公司榆林項目組工作人員張強正對前來問詢的客商耐心介紹。

作為氫能汽車的核心零部件，氫燃料電池也成為多個企業錨定的新賽道。在國家電投集團氫能科技發展有限公司展柜前，催化劑、質子交換膜、碳紙依次陳列開，這三個正是組成氫燃料電池里膜電極的核心“三件套”。

“這三個是我們企業的‘拳頭產品’，也是我們深耕氫能領域多年的科技成果。”該企業電堆事業部市場經理楊少卿說。該企業去年生產氫燃料電池300臺，而今年有望突破1000臺。

中國科學院院士、國際氫能與燃料電池協會理事長歐陽明高在中國(西部)氫能大會論壇上介紹：“中國氫能汽車銷車最多的地方在陜西。陜汽控股今年上半年賣了400多輛燃料電池的卡車，應該說在全國排名第一。汽車燃料電池發動機企業也非常多，市場占有率也在增長，去年億華通排在第一位，市占率超過20%。”

應用場景豐富是氫燃料電池商用車搶跑成功的有利因素之一。“以陜西省榆林市為代表的陜北地區傳統能源富集，有大量貨車從事能源化工產品運輸，是氫燃料電池重卡的理想應用場景。”陜西氫能產業發展有限公司黨委書記、董事長黃曄說。今年4月，該企業首批20輛氫能重卡發車，可實現煤炭運力每年100萬噸。企業正積極配套建設加氫設施，保障汽車燃料供應。

根據中國汽車技術研究中心有限公司近日發布的《全球氫能產業發展白皮書》，目前我國已開展燃料電池示范城市群試點推廣，截至2022年底，全國燃料電池車保有量為12682輛，累計建成加氫站358座，其中在營245座。

氫能全產業鏈布局提速 規模化商用仍具挑戰

2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035)》，提出到2035年，形成氫能產業體系，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態的頂層設計。利好政策助力下，氫能產業發展提速。

任中保介紹，我國氫能產業發展成效顯著，國家在建和建成的風光制氫項目有92個，產能超過70萬噸，清潔低碳氫能供應能力持續提升，氫能全鏈條關鍵核心技術持續突破。

“我們正從氫能交通逐步發展到氫燃料、氫化工、氫發電、氫儲能等，這是一個好現象。”中國科學院院士、國際氫能與燃料電池協會理事長歐陽明高表示。

在榆林市科創新城一座“零碳分布式智慧能源中心”里，前來學習參觀的業內人士絡繹不絕。該項目由西安交通大學網絡化系統工程團隊提供系統技術，實現了氫賦能零碳智慧系統的實用化和規模化示范應用。

“通過系統工程方法和智能調控，我們將風、光、氫等多種能源進行綜合利用，可再生能源綜合利用率達100%、多能源綜合使用效率超過90%。”該項目技術負責人中國科學院院士管曉宏說，該項目綜合供能成本遠低于傳統方式供能成本。經測算，每年可減少二氧化碳排放8640噸以上，相當于植樹48萬棵。

盡管目前氫能領域已經取得了不少技術突破，但受制于儲運成本高、基礎設施薄弱、應用場景少等多方面因素，氫能規模化商用仍具挑戰。

在制氫領域，根據《全球氫能產業發展白皮書》預測，當可再生能源電價降至每千瓦時0.16元時，堿性電解水制氫和PEM電解水制氫成本與藍氫的成本相當，預計時間在2040年;當可再生能源電價降至每千瓦時0.13元時，堿性電解水制氫和PEM電解水制氫成本與現階段的灰氫成本相當，預計時間在2060年。

在儲運環節，同濟大學教授、浙江清華長三角研究院氫燃料電池汽車技術研究中心主任、德燃(浙江)動力科技有限公司董事長章桐介紹，目前氫的儲運技術百花齊放，存儲中有固態、氣態、液態;氫氣儲運上，既是有機液體，也有固體儲氫、液氫管網。“技術手段是有的，只是怎么樣加大規模化應用。”章桐說。

“以70兆帕氫瓶為例，儲1公斤氫需要6000元到7000元。”受訪企業表示，“現在只能20兆帕的槽罐車上路，一輛車只能運輸兩三百公斤的東西，有時候運輸幾百公里，價格就要翻一倍。運輸效率低且價格高。”

還有部分受訪企業表示，當前對于加氫站建設缺乏相應的建設及審批標準，加氫設施多為示范項目，只能落地在園區或企業內，難以推廣商用。

氫能正成為全球搶跑新賽道

氫能被稱為“21世紀終極能源”，目前全球多個主要經濟體都在加速氫能產業布局。

《全球氫能產業發展白皮書》顯示，從氫能市場來看，2021年全球氫能產量已達到9400萬噸，約占全球終端能源消費總量的2.5%，市場規模約為1250億美元。從氫能項目的市場分布結構來看，在投項目主要集中在工業和運輸領域;截至2022年，氫能產業鏈不同國家共宣布在投228個大型氫能項目，其中超過50%集中在工業和氫能運輸方面。

目前，多個主要經濟體都提出支持氫能產業發展的相關規劃和支持政策：美國《通貨膨脹法案》提出了對氫能10年給予3690億美元的財政補貼。歐盟EHB計劃提出了到2040年建設3.97萬公里的氫氣網絡，聯通21個主要歐盟國家。日本提出計劃未來10年投入3700億日元扶持氫能產業，大幅提高氫能供給能力，降低單位終端使用成本。韓國則提出力爭2050年實現氫能對傳統化石能源的大幅替代。

任中保介紹，下一步將進一步加大統籌協調力度，提升自主創新能力，強化政策制度保障，深化國際合作，推動我國氫能產業發展，構建清潔低碳、安全高效的能源體系。

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