近日，昆明地鐵5號線正式開通。它是全球首條搭載隧道影像系統（MTPS）的地鐵線路，擁有城市軌道交通智能供電系統、融入國產云平臺技術的綜合監控系統，以及在線監測及健康管理系統。

對于一二線城市的大部分上班族來說，地鐵已成為日常出行中最重要的組成部分。

“比起擁堵的地面交通，地鐵更準時、更通暢，也省去了找停車位的煩惱。沒有特殊情況，我通常都會乘地鐵出行。”在北京某互聯網公司上班的劉予柔對記者說。

事實上，作為軌道交通中的“主力選手”，地鐵的作用不僅僅是便捷出行那么簡單。威爾森分析師徐宏告訴記者：“地鐵在短期（開通1-3年）對全城市的影響并沒有想象中那么大。但從長期來看，地鐵塑造了城市形態與結構，影響了十年甚至幾十年的城市未來格局。”

在徐宏看來，地鐵改變了城市的空間結構。“原來城市是按照‘空間’計算距離，有了軌道交通之后會轉變為‘時間’距離。由于地鐵縮短了很多地區的時間距離，城市可以用于開發的空間會變得更大，城市的發展活力也會得到進一步提升。”

正如徐宏所言，如今，“建軌道就是建城市”已成為發展共識。在地鐵規劃設計之初，就意在通過軌道發展促進城市商業、文化、居住、教育等功能的立體融合，以此為市民提供高效、綠色、便捷、安全的生活方式及商業服務。

近日，昆明地鐵5號線正式開通，進行初期運營。從項目開工到建成通車，中國鐵建和鐵四院投資公司、昆明軌道集團共同發力，歷經萬千建設者的日夜奮戰，全線市民的理解與支持，向昆明市民呈現出一條縱跨昆明市的南北便捷“大動脈”，為整座城市的發展注入了新的動能。

技術創新為地鐵建設護航

“昆明地鐵5號線北起世博園站，南止于寶豐站，線路全長26.45公里，全為地下線，設站22座。線路貫穿主城核心區，途經世博園、圓通山、翠湖、滇池等昆明極具代表性的區域，串聯起云南陸軍講武堂、抗戰勝利紀念堂、滇池國際會展中心等，是昆明城市軌道交通線網中匯集自然、歷史、文化元素眾多的一條線路。”鐵四院昆明地鐵5號線項目負責人殷懷連介紹說。

然而，這條扮演著多種角色的重要線路，在施工初期卻給地鐵建設者提出了不小的難題。

殷懷連回憶說：“5號線為全地下敷設線路，線路穿越上軟下硬復合地層、巖溶發育區、河道及有害和可燃氣體區，是昆明市在建線路中地質條件最為復雜的線路。”

他透露，當時在火車北站附近，6條隧道在地下重疊交錯，隧道間最小距離僅1.8米。在設計施工過程中，鐵四院設計團隊不斷創新優化工藝、工法，充分考慮復雜建設環境，以技術驅動工程推進。

“以莊家塘立交橋站為例，該站用地極為有限，但周邊居民較多，設站必要性大。鐵四院設計團隊將其設置為昆明市首個‘無柱車站’，開創性地在高地震烈度地區采用密肋橫梁結構方案，將站臺區域設置為無柱。”殷懷連說。

此外，圓通山站-華山西路站區間穿越巖溶發育地層，設計團隊在全國軌道交通范圍內，首次采用盾構洞內超前地質預報及巖溶處理技術，確保工程實施安全。

記者了解到，為響應市政府“滇池路早日還路于民”的要求，將地鐵建設對市民的影響降到最低，設計團隊在福海站采用了“先隧后站”技術，先保證盾構貫通，提前封閉滇池路上其他站點的盾構孔及出土孔，撤除圍擋，最大限度減少施工給周圍居民交通帶來的困擾。

結合地形及周邊環境，世博車輛段采用“夾心餅干”式方案，上蓋和下蓋進行物業開發并和周邊站點直接連通，中間層設置車輛段功能。該模式為全國范圍內首次采用，將地鐵功能和物業開發完美融合，充分體現了地鐵對于城市發展的引領作用。

“從項目開工到建成通車，5號線充分發揮資本運作與設計牽頭總承包項目的‘鐵建樣本’作用。由鐵四院牽頭開展設計施工總承包，集中龍頭企業優勢兵力，整合全產業鏈優勢資源，形成最佳組合。”殷懷連自豪地說。

目前，隨著5號線的運營，它可與已開通運營的一二號線首期及三四號線換乘，形成“米”字形軌道交通線網構架，對于拓展城市發展空間，提升城市生活品質，推動昆明旅游業態發展具有重要意義。

智能與綠色成為主旋律

“走進5號線，滿眼皆是綠色清新，仿佛置身大自然中，盡顯生態之美。”一位體驗過5號線的昆明市民這樣感慨道。

記者了解到，5號線全線車站裝修富有鮮明的昆明特色。全線通過8座特色藝術站，為市民呈現出一個多元、豐富、立體的春城。標準站一線一景，強調標準統一。

此外，5號線還以綠色為主題色，內飾以飛舞的蝴蝶和生長的葉片為設計靈感，彰顯出春融萬物的昆明氣質。車輛還首次在昆明地區采用牽引蓄電池供電技術，列車在無外部電源輸入情況下，靠自身牽引蓄電池可行駛約兩公里，可大大提高調車效率。

殷懷連透露：“在設計之初，地鐵通風系統利用昆明‘四季如春’氣候特點，采用全高站臺門的開式通風系統，通過優化風道風口的布置形式，并充分利用車站位于地下恒溫層土壤的蓄熱蓄冷特性，讓地鐵內部空間‘自由呼吸’。”

據設計負責人彭揚介紹，在將綠色發展融入建設和運營的同時，5號線還是一條“智能地鐵”。

彭揚表示，5號線是全球首條搭載隧道影像系統（MTPS）的地鐵線路。全線共有936塊70寸成像于隧道壁的高清移動虛擬大屏置身車中，能夠讓乘客感受云南和昆明的人文底蘊和美麗景色。

在智能運維方面，5號線增加了閘機電子支付（掃碼、閃付等）過閘的功能，通過手機掃碼便可直接進出站，大大方便了乘客的出行。

“借助大數據分析、高速網絡傳輸、云平臺、人工智能等先進技術，5號線開發了城市軌道交通智能供電系統，大幅提高供電系統智能化水平。”彭揚說。

記者獲悉，5號線的綜合監控系統還將獨立知識產權的國產云平臺技術引入軌道交通領域，打造了城軌云和數據基礎平臺，實現業務的集中儲存、網絡和安全資源的按需分配、動態調整和資源共享，減少了設備數量和用房面積，提高設備利用率，大大節省了運維成本。

此外，在昆明地區首次設置的在線監測及健康管理系統也是5號線的一大亮點。

在福海主變電所及典型混合變電所內設置的基于視頻、紅外、溫度、局放、壓力等先進傳感技術的變電所設備在線監測及健康管理系統，實現了設備健康狀態評估、壽命預測、視頻巡視、故障預警、故障診斷等功能，初步實現了變電所的智能運維。

數據顯示，截至2021年年底，昆明地鐵運營里程達到了139.4公里，車站83座。昆明地鐵客流量逐漸增長，2021年度客運量達2.22億乘次。截至2021年年底，累計客運量11.46億乘次。

作為一條縱跨昆明市的南北便捷“大動脈”，地鐵5號線從誕生之日起，就備受昆明市民期待。“5號線連接主城與北片區、西南片區，沿線市民可通過站點換乘，到達長水機場、昆明南高鐵站、昆明火車站。經濟、實惠、快捷、環保的‘一小時’市內交通生活圈，將為市民帶來舒適的交通體驗。”殷懷連總結說。