從天津軌道交通集團獲悉,昨天,隨著列車從中鐵上海工程局參建的天津地鐵10號線于臺站駛出,天津地鐵10號線一期工程開啟列車空載試運行,開始為期3個月的“試跑”。這也意味著地鐵10號線一期開啟了通車倒計時,將于年內實現通車。
作為貫穿城區西南至東北方向的軌道交通動脈,天津地鐵10號線一期工程途經西青、河西、河東、東麗四個行政區,線路正線全長21.22公里,設21座地下車站及1座梨園頭車輛段,可與地鐵1、2、4、5、7、8、11號線等多條線路實現換乘,使楊樓、梅江、小海地、天鋼柳林、張貴莊、太陽城等居民區聯系更為緊密。
10號線一期工程列車采用B型車、6節編組,最高運行時速80公里,首次在門區頂板增設環形燈,客室照明可根據亮度實時無級調節照度,并配備有LCD動態信息顯示屏、蓄電池智能管理系統、智能運維系統等,為乘客提供安全、舒適、溫馨的乘車體驗。(津云新聞編輯孫暢)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?