中國電建承建的印尼雅萬高鐵鋪軌工程7月1日正式啟動正線有砟軌道鋪設,由線下施工全面轉入線上施工階段。
雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆,總里程142公里,最高設計時速350公里,正線鋪軌總長度279.4公里,其中有砟軌道112.8公里,無砟軌道166.6公里。
據介紹,雅萬高鐵采用中國生產的50米鋼軌,經國內鐵路運輸、海運及印尼境內鐵路運輸運至萬隆鋪軌基地,在基地內焊接成500米鋼軌,再使用長軌運輸列車運至施工現場進行鋪設。雅萬高鐵鋪軌于4月20日啟動以來,已完成動車走行線軌道鋪設1.5公里。
雅萬高鐵是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目,也是我國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。項目建成后,雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。
今年1月,印尼總統佐科視察雅萬高鐵建設時表示,雅萬高鐵將在2023年6月實現運營。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”