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近日獲悉，二代中低速磁懸浮全要素試驗車要從0~70公里的時速開始測試。跑一定里程，反復驗證，空載、載重、故障模擬、轉彎上坡等。如果一切正常就可以逐級提速，每次5~10公里/小時，再反復驗證。

據了解，預計最快5月底，試驗車能突破時速120公里，為挑戰時速160公里奠定基礎。如果一切順利，將根據試驗結果，于6月啟動面向成都運用需求的二代中低速磁懸浮車設計。這將是3節車廂編成的一整列車。

日前，二代中低速磁懸浮全要素試驗車運抵上海浦東臨港磁懸浮試驗基地，5月底的試驗有望突破時速120公里。成都將最有可能首先使用二代中低速磁浮車。

下周可上線正式試驗

4月12日，上海浦東臨港磁懸浮試驗基地庫房，一個裹著藍色罩衣、紅色網袋的龐然大物被卡車運了進來。它就是二代中低速磁懸浮全要素試驗車。4月5日，從位于大連的制造廠里出發，被專用運輸卡車載到港口吊上船，經海運到達試驗基地。

車衣的緊緊包裹防止了車身被擦刮，專門的固定裝置則令其不會有碰撞和損壞?，F代日益發達的運輸條件，避免了車身的大拆大解。到達試驗基地，只需裝上磁鐵，接上電線，便可很快進行通電檢查，進而調試系統。截至4月18日，車間調試進展順利。西南交通大學研發人員預計，試驗車下周便可上線正式試驗。

2016年1月，二代磁懸浮簡易平板功能試驗車曾運到上海，完成每小時0~70公里范圍的試驗。二代全要素試驗車則加裝了車廂，有了正式產品的樣子。車輛正式產品的設計壽命要求達到30年。

盡管平板試驗車時速成功達到70公里，但全要素試驗車不能跳過這一步，還是要從0~70公里的時速開始測試。跑一定里程，反復驗證，空載、載重、故障模擬、轉彎上坡等，一樣都不能少。如果一切正常就可以逐級提速，每次5~10公里/小時，再反復驗證。西南交大研發人員預計最快5月底，試驗車能突破120公里的時速，為挑戰時速160公里奠定基礎。目前中低速磁懸浮列車的最高運行時速為100公里。

目前來看，成都是最有可能首先使用二代中低速磁浮車的城市。如果一切順利，研發團隊將根據試驗結果，于6月啟動面向成都市運用需求的二代中低速磁懸浮車設計。這將是3節車廂編成的一整列車。

核心技術在成都孕育

二代磁懸浮試驗車的懸浮架從方形改進為工字形，使用的磁懸浮專用軌道由F形斷面的鋼軌一條一條拼接起來，每條長12.5米，軌距為1.9米。軌道中間是電纜，試驗車靠感應電纜上的線圈來測速定位。

上海浦東臨港磁懸浮試驗基地是國內最早進行磁懸浮試驗的地方，1.7公里的試驗線雖已使用十余年，但其使用期限為數十年，可對列車進行不同條件下的試驗。這條高架線路花費了2.3億元。

試驗期間，駕駛車輛的是研發人員，以20公里的時速從庫房開出來。通過道岔上了試驗線，既可以正著開，也可以倒著開。坐在車廂里，雖不如高鐵那樣寬敞，跟坐地鐵差不多，但振動噪聲更小。

研發人員正想方設法減輕車輛重量。目前，長沙機場線的中低速磁懸浮在減重方面代表了國內先進水平，車輛自重約21噸，包括5個懸浮架。二代試驗車自重接近20噸，但只有3個懸浮架。研發人員的目標是增加兩個懸浮架，而重量指標不變。

二代中低速磁懸浮試驗車的核心技術是在成都孕育的。由于不需要高速飛奔，車頭不用做成子彈頭的形狀。當它未來在成都上線，可能會融入本地元素。比如空鐵就設計了大熊貓式樣，給人無盡遐想。那時，試驗車或被拆解，或繼續用于技術研發。