據(jù)“池州市人民政府發(fā)布”微信公眾號8月11日消息 8月10日14時,隨著一榀長24.6米,寬12.6米,重約616.3噸箱梁從運架一體機上穩(wěn)準落放在池黃高鐵青陽段青通河特大橋兩個指定橋墩之上,池黃高鐵青陽段建設迎來重要節(jié)點——首榀箱梁成功架設,標志著該段線路箱梁架設工作正式拉開序幕,成功由線下工程轉向線上工程施工階段,池黃高鐵建設將再次提速。
據(jù)了解,池黃高鐵青陽段首榀箱梁由青陽制梁場澆筑建設,采用后張法混凝土簡支箱梁結構。該制梁場承建了池黃鐵路站前2標段共計78孔簡支箱梁的預制任務,其中梁長32.6m箱梁73孔、24.6m箱梁5孔。截至目前已澆筑完成42孔,能夠按期完成全部預制箱梁架設任務。
“這是一個新的起點,我們成功地由線下工程向線上施工階段轉換,我們將克服這個高溫天氣,保質(zhì)保量地完成施工任務,確保池黃高鐵建設順利開展。”中鐵十局池黃站前二標青陽制梁場場長孔亞雄表示。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”