近日,合肥軌道在不影響乘客安全出行及車站客運服務的前提下,進一步調整車站照明、電扶梯、自動售檢票機、通風空調、列車運行五個模塊,優化“節能模式”。
照明方面,車站公共區域關閉1/3至1/2的照明用具,公共區域照明(含廣告照明)在站點運營前半小時之內開啟,在站點停運半小時之內關閉;飛頂照明運營時段關閉1/2,非運營時段常關。
電扶梯方面,車站電扶梯全部開啟節能模式,首班車到站前1小時之內開啟電扶梯,關站后半小時內關閉電扶梯。
自動售檢票機方面,暫停服務的自動售檢票機,電源全部關閉。
通風空調方面,調整車站公共區域冷水機組開啟時間,使用時間設置為線路運營前半小時至運營結束前半小時,公共區溫度設置不得低于27℃。
列車運行方面,根據現有滿載率及客流情況,適時優化調整運行圖,降低空置率,匹配最佳承載力,提高運行效率。(記者 檀美玲)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”