日前,新建重慶至萬州高速鐵路(以下簡稱渝萬高鐵)發布施工、監理招標公告,計劃今年9月底施工和監理單位全面進場施工,力爭今年完成35億元投資任務。
國鐵集團、重慶市政府2020年9月聯合批復渝萬高鐵項目可行性研究報告,今年3月批復初步設計,并于今年8月通過國鐵集團組織的施工圖審查。
下一步,重慶鐵路投資集團作為渝萬高鐵項目業主,將會同項目代建、設計、施工、監理等參建單位,按照4年半工期安排,提速度、加力度,全力推進項目建設,確保渝萬高鐵2027年前建成投用。
渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆通道和包(銀)海通道的重要組成部分,也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分。該項目是兼具西南地區北上東出和渝萬間城際客流的高速鐵路,項目概算542億元,新建正線長度251公里,設計時速350公里,線路自重慶樞紐重慶東站引出,途經南岸區、巴南區、涪陵區、豐都縣、忠縣至萬州區接入萬州北站,沿線共設5個車站,其中涪陵北站、萬州北站為既有站,重慶東站為在建站,豐都北、忠縣站為新建站。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”