9月6日,重慶巴南區新燕尾山隧道雙洞已經全面貫通,比預期提前了4個月。下階段,項目將進入隧道機電安裝等附屬工程施工階段。
在隧道施工現場看到,工人們正忙著對貫通后的隧道開展后續施工。據介紹,新燕尾山隧道工程項目位于巴南區內環吉慶隧道北側。項目一標段南接渝黔復線連接道,北接南溫泉立交、白居寺大橋,項目一標段主要建設任務包含1座長隧道,即新燕尾山隧道,以及一座橋梁工程。
據介紹,新燕尾山隧道雙洞分別長約2.5公里,主要采用新奧法施工,為了保證工程進度,施工方保證了隧道施工兩天三循環進尺,實現了平均每天掘進3.5米的目標。同時,項目施工方還積極優化工序,縮短了工序銜接時間,大大提高了工效,使隧道雙洞提前4個月實現了貫通。
據悉,新燕尾山隧道工程是主城區南部片區重要的主干路,建成后,將與渝黔復線高速公路和白居寺大橋相連,可有效解決渝黔復線高速進城的問題,并加強巴南區與大渡口區等地的聯系。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?