2月27日上午,由江蘇省交通運(yùn)輸廳、中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司、江蘇省鐵路辦公室聯(lián)合主辦的貫徹二十大精神·開路向未來——“軌道上的江蘇”全媒體新聞行動在南京南站拉開帷幕。剛剛結(jié)束的春運(yùn)中,超441萬人次由此出發(fā),奔赴大江南北。
記者在采訪中獲悉,當(dāng)前,南京市正在加快打造“軌道上的南京都市圈”。“十四五”期間,南京有7個鐵路項目在建。未來,南京鐵路樞紐將形成“兩環(huán)、四跨、十五線、四個主要客站、四個物流基地、一主一輔編組站”的國家級特大型環(huán)形鐵路樞紐的總體格局。
截至2022年底,我省鐵路總里程4200多公里,其中高鐵超過2200公里,在全國排名前列。南京鐵路運(yùn)營總里程476公里,其中高鐵234公里,實現(xiàn)與國內(nèi)25個省會城市高鐵直達(dá),銜接北京、上海、杭州、安慶、合肥(武漢)、鄭州等6個方向,2小時基本通達(dá)省內(nèi)所有設(shè)區(qū)市,1小時通達(dá)上海、杭州、合肥。
放眼全國交通路網(wǎng)格局,南京鐵路樞紐在路網(wǎng)中主要承擔(dān)江蘇省內(nèi)部及對外鐵路客貨交流的功能,以及華北、華東北部地區(qū)與蘇南、上海、浙江及皖贛部分運(yùn)量的串聯(lián)功能,是華東地區(qū)重要的特大型鐵路樞紐。
南京市地方鐵路發(fā)展辦公室專職副主任繆瑋介紹,“十四五”期間,南京共有7個鐵路項目在建,南京都市圈一小時通勤圈正在加速成形——
今年計劃建成通車的南沿江鐵路,將彌補(bǔ)都市圈內(nèi)南京與蘇南沿江各縣域間的鐵路聯(lián)系空白,并兼顧部分干線鐵路功能,與其他干線鐵路一并發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)。
正全力推進(jìn)建設(shè)的北沿江高鐵,建成后將有效拉近南京與長江中游城市群和成渝城市群間的聯(lián)系,同時進(jìn)一步推動寧揚(yáng)滁地區(qū)多層次軌道網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展。
今年全面開工的寧淮鐵路南京段,將彌補(bǔ)南京與淮安間高速鐵路直連的空缺,與規(guī)劃聯(lián)接南京站和南京北站的上元門過江通道及構(gòu)建南京南下主通道的寧宣鐵路,共同組成串聯(lián)南京中軸線的南北向大通道。
去年底全面開工的寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程,將有效消除鐵路平交道口安全風(fēng)險,化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通堵塞等問題,打通城市發(fā)展脈絡(luò)。
寧揚(yáng)、寧馬鐵路則將與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、南沿江鐵路、巢馬鐵路等城際鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通,形成江蘇省與安徽皖江城市帶、皖南地區(qū)與南京祿口機(jī)場及空港地區(qū)的快速聯(lián)系通道。
過去的10年,江蘇鐵路建設(shè)投資逐年遞增,鄭徐客專、徐宿淮鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、連徐高鐵等11條鐵路先后建成投入運(yùn)營,實現(xiàn)了全省干線鐵路成環(huán)成網(wǎng)。目前,全省“三縱四橫”高鐵主骨架已基本形成。
眼下,“軌道上的江蘇”正掀起新一輪建設(shè)高潮,全省鐵路在建規(guī)模達(dá)到1282公里。滬渝蓉高鐵(北沿江高鐵)江蘇段開始主體施工,寧淮城際鐵路、滬蘇湖、滬蘇嘉、滬蘇通二期、寧蕪鐵路擴(kuò)能改造等項目建設(shè)不斷加快。寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常、滬蘇通率先形成1小時“軌道交通圈”。
放眼南京未來,繆瑋介紹,南京鐵路樞紐將形成“兩環(huán)、四跨、十五線、四個主要客站、四個物流基地、一主一輔編組站”的國家級特大型環(huán)形鐵路樞紐的總體格局。“兩環(huán)”其中一環(huán),由京滬高鐵、滬漢蓉鐵路、滬寧城際,以及長江大橋、規(guī)劃上元門過江通道形成南京鐵路樞紐的環(huán)形結(jié)構(gòu);另一環(huán)由北沿江高鐵(寧啟、寧淮)鐵路、滬寧城際,以及規(guī)劃七鄉(xiāng)河大橋構(gòu)成。“四跨”即南京長江大橋、大勝關(guān)大橋、七鄉(xiāng)河大橋(規(guī)劃)、上元門過江通道(規(guī)劃)4條鐵路過江通道。
南京的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)也更加完善。“十四五”期間規(guī)劃新建改建鐵路約422公里,到2025年,南京鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到510公里,其中高速鐵路268公里;到2030年,南京鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到840公里,其中高速鐵路約600公里,徹底實現(xiàn)南京與省內(nèi)設(shè)區(qū)市1.5小時高鐵通達(dá),進(jìn)一步凸顯南京鐵路樞紐輻射中心功能。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準(zhǔn)”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進(jìn)。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”