近日,江蘇省交通運輸廳印發《2023年江蘇數字交通賦能專項行動方案》(簡稱《方案》),按照“1+2+1”數字交通發展框架,圍繞推進交通基礎設施數字化改造、加速客貨運輸數字化轉型、強化政務服務效能等5個方面,大力實施20項58件具體任務,推動數字交通高質量發展。
近年來,江蘇交通搶抓數字經濟發展機遇,發布全國首個智慧公路、智慧航道建設技術指南,建成五峰山新一代高速公路、太倉港自動化碼頭等智慧交通示范工程,建成了全國第一個省級路網云控平臺,建成并推廣全國首個“北斗+內河船舶導航系統”。
根據《方案》,江蘇交通將建設數字交通統一底座,進一步夯實數字交通建設基礎,完成全廳112個信息系統應用情況評估;推進交通融合基礎設施協同發展,全面提升數字化融合應用水平,建成京滬、滬寧智慧高速公路和433省道啟東段、204國道南通段等數字公路,京杭運河外場感知設備實現全覆蓋,累計建成4010公里電子航道圖。
《方案》提出,江蘇交通政務服務平臺進一步優化,“兩客一危”車輛、超限超載等重點領域安全管理取得新成效;壯大數字交通產業,形成以蘇州工業園區、相城區、吳中區為核心的第29屆智能交通世界大會自動駕駛先導示范區。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”