核心觀點(diǎn)
氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度,需要有競(jìng)跑規(guī)則,引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。否則,“各有各的招”“各有各的路”的野蠻生長(zhǎng)會(huì)破壞氫能行業(yè)發(fā)展。同時(shí),在目前技術(shù)、產(chǎn)品百花齊放的過(guò)程中,設(shè)立技術(shù)、工藝、材料的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),可以防止競(jìng)爭(zhēng)中的內(nèi)耗。
作為最具發(fā)展?jié)摿Φ亩吻鍧嵞茉矗瑲淠苁菍?shí)現(xiàn)多領(lǐng)域深度清潔脫碳的重要路徑,也是全球能源技術(shù)革命和轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大戰(zhàn)略方向。氫能產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng),涵蓋上游制氫,中游儲(chǔ)運(yùn)氫,下游用氫等環(huán)節(jié)。那么,哪個(gè)環(huán)節(jié)最具發(fā)展?jié)摿?氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展成熟還需哪些政策支撐?圍繞上述問(wèn)題,記者日前專(zhuān)訪了中國(guó)科學(xué)院院士徐春明。
各環(huán)節(jié)均有突破潛力
記者:氫能產(chǎn)業(yè)鏈龐大且復(fù)雜,各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展情況如何?徐春明:從氫能的制、儲(chǔ)、運(yùn)、用幾大環(huán)節(jié)來(lái)看,各個(gè)環(huán)節(jié)都有繼續(xù)突破的潛力。上游制氫環(huán)節(jié)可分為化石能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫和電解水制氫等多種方式,即俗稱(chēng)的“灰氫”“藍(lán)氫”“綠氫”。其中,綠電制氫過(guò)程不會(huì)排放溫室氣體,得到的氫氣純度高,是未來(lái)制氫的主要方向。中游儲(chǔ)運(yùn)氫環(huán)節(jié),無(wú)論是高壓氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)儲(chǔ)氫,還是管道輸氫,都比較依賴(lài)于制氫和用氫的場(chǎng)景。我們均能找到相應(yīng)的技術(shù),滿(mǎn)足基本的需求。如固態(tài)儲(chǔ)氫方面,中國(guó)石油大學(xué)重質(zhì)油國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室針對(duì)金屬氫化物做了一些前期工作,可以在較低壓力和常溫下實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的儲(chǔ)氫;氫冶金方面,以氫氣為還原劑的短流程路線,可大大減少排放;綠電氨方面,中國(guó)石油大學(xué)通過(guò)與和寧化學(xué)公司合作,探索綠電合成氨路線。
下游用氫環(huán)節(jié),燃料電池是重要的應(yīng)用場(chǎng)景。隨著燃料電池技術(shù)的發(fā)展,氫逐步通過(guò)燃料電池在交通、建筑、發(fā)電等領(lǐng)域得到應(yīng)用。目前,我國(guó)已初步掌握了燃料電池電堆、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件、整車(chē)集成技術(shù)。總體來(lái)看,氫能產(chǎn)業(yè)鏈非常龐大,也非常復(fù)雜,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈形成規(guī)模尚需時(shí)間,更需要冷靜科學(xué)看待氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
打通技術(shù)、裝備、材料各個(gè)環(huán)節(jié)
記者:氫能要真正形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈,還需要一定時(shí)間的積累,在您看來(lái),我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈哪些環(huán)節(jié)亟需加快突破?徐春明:石油化工大規(guī)模制氫、用氫已有幾十年的歷史,如今的問(wèn)題在于,如何處理好過(guò)程中化石燃料產(chǎn)生的二氧化碳。目前來(lái)看,實(shí)現(xiàn)大規(guī)模用氫,煤制氫最便宜,但問(wèn)題是,每噸煤制氫排放十幾噸二氧化碳,如何處理二氧化碳是關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)寄希望于電解水制氫。從目前來(lái)看,電解水制氫正在往規(guī)模化發(fā)展,但與氫能總需求量相比,在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi),其規(guī)模還無(wú)法支撐需求。大家知道,電動(dòng)車(chē)發(fā)展很快,但是現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的保有量?jī)H占汽車(chē)保有量的2%左右。目前一年消耗近3000多萬(wàn)噸氫,電解水制氫在整個(gè)氫能行業(yè)的生產(chǎn)比例其實(shí)低得可憐。因此,在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)尚無(wú)法依靠電解水制氫這一方式。盡管電解水制氫在技術(shù)上沒(méi)有太大瓶頸,但一個(gè)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化,形成影響力,現(xiàn)階段靠綠氫驅(qū)動(dòng)并不輕松。制約主要體現(xiàn)在兩方面:一是如何能快速提升氫能規(guī)模;二是如何解決將來(lái)大規(guī)模綠氫生產(chǎn)過(guò)程中可再生電力的穩(wěn)定問(wèn)題。制氫環(huán)節(jié)要形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈,既要有技術(shù)上的突破,也要有工程、投資和商業(yè)運(yùn)行方面的創(chuàng)新探索。儲(chǔ)氫更復(fù)雜。當(dāng)前,氫能的存儲(chǔ)方式主要有高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、低溫液態(tài)儲(chǔ)氫、固態(tài)儲(chǔ)氫和化學(xué)品儲(chǔ)氫等,幾種儲(chǔ)氫方式各有優(yōu)劣。高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫是目前最常用的儲(chǔ)氫技術(shù),但其缺點(diǎn)是壓縮能耗高、加氫站成本高;低溫液態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)能效低、自揮發(fā)、絕熱系統(tǒng)復(fù)雜;固態(tài)儲(chǔ)氫體積儲(chǔ)氫密度高、能效高、安全性好、加氫站成本低,但質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度低;化學(xué)品儲(chǔ)氫能效高、安全性好,屬低溫催化過(guò)程,含雜質(zhì)氣體。總體而言,儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)遇到的瓶頸更多。從儲(chǔ)氫到運(yùn)氫的鏈條中,存儲(chǔ)方式、應(yīng)用規(guī)模、需求和場(chǎng)景,可選的路徑多種多樣。例如,氫能下游電堆產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,多以集成生產(chǎn)為主,系統(tǒng)及整車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好,配套廠家較多且生產(chǎn)規(guī)模較大,但核心零部件對(duì)外依賴(lài)度較高,核心材料部件是當(dāng)前制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。記者:氫能產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng),您覺(jué)得哪個(gè)環(huán)節(jié)壓力最大?
徐春明:氫能的“最后一公里”,也就是制氫到用戶(hù)這個(gè)環(huán)節(jié)壓力最大,關(guān)鍵是如何做好各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接。比如,技術(shù)是不是配套,產(chǎn)品是否適合應(yīng)用,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈接能否順暢,其難點(diǎn)正是制氫、儲(chǔ)氫、用氫之間的銜接。目前,大家關(guān)注更多的是一些模塊化的內(nèi)容,如何把模塊化更有效、低成本的銜接頗具難度。自主技術(shù)、核心裝備、關(guān)鍵材料等多領(lǐng)域打通以后,氫能產(chǎn)業(yè)將形成我國(guó)可以掌控的一條成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈。
需明確相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
記者:氫能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展,還需要哪些政策支持?徐春明:首先,在氫能頂層設(shè)計(jì)上,需要國(guó)家層面規(guī)范行業(yè)發(fā)展。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度,需要有競(jìng)跑規(guī)則,引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。否則,“各有各的招”“各有各的路”的野蠻生長(zhǎng)會(huì)破壞氫能行業(yè)發(fā)展。其次,氫能各個(gè)環(huán)節(jié)要有明確標(biāo)準(zhǔn)。在目前技術(shù)、產(chǎn)品百花齊放的過(guò)程中,設(shè)立技術(shù)、工藝、材料的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),可以防止競(jìng)爭(zhēng)中的內(nèi)耗。再加上國(guó)家層面政策引導(dǎo),氫能行業(yè)才能有序、良性健康發(fā)展。再次,要關(guān)注氫能產(chǎn)業(yè)鏈里“卡脖子”的設(shè)備、材料問(wèn)題,政府、企業(yè)有針對(duì)性地做一些研發(fā)和生產(chǎn),如此將能快速解決氫能產(chǎn)業(yè)里制約發(fā)展的共性難題。最后,對(duì)于整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)講,打通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)又難又苦,企業(yè)也可能因效益不高而放棄。在此情況下,政府應(yīng)發(fā)揮職能,幫助企業(yè)不因資本炒作而逐利某些環(huán)節(jié),而是重視產(chǎn)業(yè)鏈里硬件、軟件、裝備材料等研發(fā),行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車(chē)出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車(chē)、停車(chē)的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”