近日，從相關渠道獲悉，青島市城陽區交通運輸局城陽區有軌電車線網規劃修編采購項目正式啟動招標，預算金額為134萬元。

據了解，城陽區既有有軌電車線網規劃以《青島市城市總體規劃（2011-2020 年）》為上位規劃依據，規劃年限近期至2020 年，遠期至 2030 年，規劃范圍為當時城陽行政管轄區（不含紅島經濟區）。當前青島市國土空間規劃正在編制，城市軌道交通新線網同步修編，青島市的城市空間結構、城市發展重點逐步明確；紅島劃歸城陽區管轄，城陽區行政管理整體性提升；結合國土空間規劃的編制，城陽區對重大產業布局進行調整，規劃形成環海經濟開發區、高新區、軌道交通產業示范區、綜合保稅區四大功能區；

紅島站基本建成，即將開通，將在城陽西形成強大的客流集散點。原城陽區有軌電車線網已不能適應規劃和現狀的變化，為保持有軌電車線網規劃的前瞻性，進行有軌電車線網的修編是必要且迫切的。

青島有軌電車規劃方案

1.規劃范圍

規劃編制范圍為城陽區行政管轄范圍(含紅島經濟區)，面積約 583km2。

2.規劃年限

規劃期限與國土空間規劃一致，規劃期限至 2035 年，近期至 2025 年，遠景展望到 2050 年。

3.規劃內容：

結合國土空間規劃、青島市軌道交通線網規劃等相關規劃，形成城陽區有軌

電車線網規劃修編成果。主要內容如下：

（1）背景分析

分析有軌電車線網規劃修編的背景，明確項目研究目的、方法和技術路線。（2）案例分析

研究國內外典型城市有軌電車發展情況，總結有軌電車發展的先進經驗和做法。

（3）有軌電車的適應性和必要性分析

結合城陽區城市規模、經濟條件、地形地貌、城市路網、城市軌道交通線網布局等情況，分析有軌電車與城陽區的適應性。結合政策支持、城市發展等內容，

分析建設有軌電車的需求和必要性。

（4）客流預測

分析客流預測的影響因素，提出客流預測假設;結合土地利用分析，預測城

陽區人口與就業崗位分布。構建城陽區交通網絡、對城陽區進行交通分區，建立

有軌電車需求預測模型體系，包括出行生成模型、出行分布模型、出行方式劃分模型及交通分析模型。對有軌電車線網進行客流預測與分析，為有軌電車線網規

劃方案提供數據支持。分析城市人口規模、票價水平、城市交通發展政策、旅游

客流等各種因素對客流影響的敏感性。

（5）有軌電車線網規劃方案

結合公共交通發展模式，分析有軌電車在城陽區的功能定位和發展模式，估

算有軌電車線網規模，搭建覆蓋城陽全域、科學合理的有軌電車線網，并對規劃

線網進行客流效果測試和評價。基于集約用地、資源共享的原則，規劃有軌電車車輛基地。

（6）有軌電車線網關鍵節點規劃研究

研究分析有軌電車線網跨鐵路、地鐵、河流等關鍵節點的工程可行性，確保規劃線網的可實施性。

（7）近期建設規劃

對近期城市發展重點布局、出行需求、客流通道、建設條件等內容進行分析，確定有軌電車近期建設項目，并對近期線路的方案進行初步研究，包括有軌電車的制式、路權形式、敷設方式等。

近期建設規劃：對近期城市發展重點布局、出行需求、客流通道、建設條件等內容進行分析，確定有軌電車近期建設項目，并對近期線路的方案進行初步研究，包括有軌電車的制式、路權形式、敷設方式等。

山東省首條有軌電車示范線于2016年3月正式開通運營，一期工程線路正線8.77公里。線路圖如下：

根據《城陽區有軌電車線網規劃方案》，城陽區內規劃8條有軌電車線路，總里程約118公里，“十四五”期間，城陽區將有序推進有軌電車系統建設，實施Y1線西延、東延工程，在區內主要南北向客流走廊研究新增有軌電車線路，承擔跨組團骨干公交線路功能。預計新增有軌電車線路里程約23.5公里，總投資約46億元。

鑒于擬報軌道交通三期建設計劃的9號線一期、15號線一期均為東西向線路，有軌電車Y1、Y3構成的第3條東西向有軌走廊與之重復。建議對《城陽區有軌電車線網規劃》確定的Y3線重新研究合理選址或暫緩建設。同時，結合用地規劃、客流預測，充分考慮近期支撐軌道交通示范區的發展的需求，建議近期建設棘洪灘—紅島的南北向有軌電車線路，先后串聯軌道交通8號線、9號線及15號線，支撐紅島南北向客流快速聯系需要。

按照這個規劃設想，有軌電車新線路將串聯軌道交通示范區、上馬以及高新區、紅島片區，換乘8號線、9號線以及15號線，極大的彌補了部分區域暫時沒有地鐵規劃的遺憾！

在“青島膠州灣北岸新區空間協同發展規劃及重點區域城市設計”中的膠州灣北岸新區包含高新區、紅島街道、河套街道、上馬街道、棘洪灘街道，總用地面積約280平方公里。

共計約280平方公里面積組合成為膠州灣北岸新區，5大片區空間協同發展，共同期待！