備受關注的重慶長江隧道迎重大進展!
日前,由中鐵十四局承建的渝湘高鐵重慶至黔江鐵路重慶長江隧道4號斜井正式進洞施工,標志著全國最長水下高鐵隧道——重慶長江隧道進入全面施工階段。
據了解,4號斜井位于南岸區境內,全長957米,施工下穿南山風景區,承擔正洞2900米的施工任務。
全國最長的水下高鐵隧道
重慶長江隧道項目位于渝中區、南岸區境內,全長11.9公里,最大埋深330米,為時速120公里的單洞雙線隧道。
重慶長江隧道線路走向圖
隧道從重慶菜園壩火車站起始,經行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體,止于茶園新區花田咀村附近。
作為一條水下隧道,建造難度決定了建設工期較長,綜合各方資料,該隧道預計會在2025年建成。
重慶長江隧道建成后,不僅填補重慶交通過江隧道的空白,還將成為全國最長的水下高鐵隧道。
凸顯穿城、穿江、穿山特點
在重慶,長江有著舉足輕重的地位。重慶目前有約40座長江大橋,然而為什么沒有一座長江隧道呢?
究其原因,長江重慶段兩岸多為山地,這給建設過江隧道帶來了非常高的難度。過江隧道的建設最終是要著落到地面,在面對山地時很難找到合適的著落點,所以重慶至今沒有一座長江隧道。
渝湘高鐵重慶到黔江段從重慶站出發后,下一站就是重慶東站,兩站距離21.11公里,雖不是最遠的站,但是被長江隔開,要想兩個站實現最短距離貫通就必須建設一條過江隧道。如今靠著過硬的基建技術,重慶已經能實現穿長江而過的隧道建設了。
重慶長江隧道平縱斷面示意圖
從下穿線路來看,隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復雜特點,被譽為萬里長江第一長隧。
黔江1小時即可抵達主城
重慶長江隧道是渝湘高鐵重慶到黔江段的控制性工程,而渝湘高鐵又是國家中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的重要組成部分,是重慶“米”字形高鐵網中東南向高鐵通道。
渝湘高鐵重慶到黔江段自重慶站引出,引入既有黔江站,全線設重慶站、重慶東、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座車站,正線全長約265公里,設計行車速度350公里/小時,項目建設工期5年半,預計2025年建成通車。
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新建重慶至黔江鐵路可行性研究線路平面示意圖
項目建成后,重慶黔江至主城區通行時間將從4小時縮短至1小時以內,助力成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間客運快速流通。
6月20日,第四代吉利醇氫電動轎車交車儀式在張家口市民廣場舉行,首批36輛醇氫電動轎車正式交付,主要應用于當地出租車行業。據了解,張家口市大力鼓勵出租車經營者自愿更換電動出租車。目前,全市電動出租車保有量達1137輛,位居全省前列。 近年來,張家口市鞏固國家公交都市建設示范城市創建成果,加快構建綠色交通體系,推進新能源在城市公交、出租車和配送領域的推廣使用,不斷優化城市綠色出行環境,推動交通結構綠色低碳轉型。 筆者在張家口市橋西區展覽館公交站看到,一輛輛車牌上印有“F”標識的氫燃料電池公交車從身邊駛過,成為一道亮麗風景線。“目前,全市擁有綠色能源公交車2050輛,占公交車輛總數的90.4%,主城區綠色能源公交車輛占比100%。”張家口市交通運輸局相關負責人介紹,該市已投運氫燃料電池公交車444輛,位居全國首位。 該市不斷豐富氫能交通應用場景,氫燃料電池重卡已應用于當地煤炭運輸服務以及建筑垃圾倒運領域。目前,該市有氫燃料電池提供動力的物流車725輛、牽引車3輛、倉柵車40輛。“動力系統由本地企業生產制造,具有快速加氫、功率高、續航里程長等優勢。”張家口億華通動力科技有限公司品牌部負責人李靖介紹,氫燃料電池重卡每加滿一次燃料...