11月5日，由中交天和自主研發(fā)制造的“運河號”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機在北京東六環(huán)改造工程東線隧道喜迎新節(jié)點，順利完成盾構(gòu)機中間風井接收，實現(xiàn)我國最長盾構(gòu)高速公路隧道首段貫通。

北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中盾構(gòu)段長7.4公里，最大埋深59米，采用最大開挖直徑16.07米的超大直徑盾構(gòu)機“運河號”掘進，系是國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道、我國北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

“運河號”配備中交天和自主研發(fā)的全球首創(chuàng)長距離掘進不換刀技術(shù)、泥水分層逆洗循環(huán)技術(shù)等多項針對性設計，全球范圍內(nèi)首次將光纖磨損檢測技術(shù)應用于盾構(gòu)刀具檢測上，實現(xiàn)可實時檢測出刀具磨損量，與傳統(tǒng)的開倉檢查技術(shù)相比更加安全、高效，與液壓刀具檢查技術(shù)相比更加環(huán)保、精準和能提前預防刀具異常磨損等，且國產(chǎn)化率達98%以上，是一次以科技創(chuàng)新引領設計制造，守正創(chuàng)新的實踐。

針對特殊地質(zhì)，項目服務團隊科學、合理應用多項針對性、創(chuàng)新性技術(shù)。首次將雙液同步注漿用于超大直徑盾構(gòu)，通過同步注漿系統(tǒng)將漿液同步注入管片和開挖洞身之間的環(huán)形間隙之中，可實現(xiàn)注漿液10-20秒內(nèi)速凝，以提高隧道的防水性，防止施工區(qū)域地表沉降;利用微速推進(PID)系統(tǒng)可以使盾構(gòu)機穩(wěn)定地掘進，有效控制施工地域沉降;科學應用泥水壓力控制技術(shù)，將壓力控制在正負0.1bar范圍，保證在掘進過程中維持較高的泥水壓力，提高掌子面的穩(wěn)定性，避免復雜地層地表可能發(fā)生沉降的風險。

自2021年8月始發(fā)掘進以來，已平穩(wěn)高效掘進400余日。期間先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機高風險吊裝、長距離穿越高致密砂層等技術(shù)難題，連續(xù)穿越京哈鐵路、北京城市副中心交通樞紐、運營中北京地鐵6號線等30余處風險源，完美控制地表沉降在3毫米以內(nèi)，且創(chuàng)造了單日進尺12環(huán)(24米)的掘進紀錄。

目前，“運河號”已完成區(qū)間盾構(gòu)掘進任務的63%，實現(xiàn)東六環(huán)改造工程東線隧道的首段貫通，將在中間風井進行全面檢修保養(yǎng)、配件更換，隨后完成設備的二次始發(fā)，繼續(xù)向前掘進2.6公里到達南側(cè)接收井，最終實現(xiàn)隧道全線貫通。

項目建成后，北京城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路實現(xiàn)東 西向貫通，緩解東六環(huán)路的交通擁堵，讓通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體;對提升北京市交通服務水平，促進京津冀區(qū)域交通一體化，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。