京津冀協同發展國家戰略實施十年來，“軌道上的京津冀”加速建設、成效顯著，基本形成了連接首都機場、北京大興國際機場、濱海機場三大機場，連接雄安新區和北京城市副中心“兩翼”，覆蓋京津冀節點城市的軌道交通骨干網絡。

“十年來，三地協同發展的豐碩成果，既得益于軌道交通的率先突破，也對軌道交通完善提出了更高需求?！比珖f委員、河北省工商聯第十三屆執行委員會副主席孟憲明說，軌道交通只有連接成網，才能產生最大效益。

全國政協委員、河北省工商聯第十三屆執行委員會副主席孟憲明（央廣網發 受訪者供圖）

孟憲明稱，在京津冀協同發展向縱深推進的背景下，三地經濟聯系更加緊密，人員往來更加密切，僅廊坊市每日進京通勤人員就有35萬人左右。目前，部分人員流動仍較多選擇機動車出行，既不利于緩解北京中心城區交通壓力，也不利于改善京津冀區域環境質量。

他建議，進一步發揮京津冀軌道交通密集的優勢，加快建設城際鐵路聯絡線廊坊至亦莊段等重點工程，并啟用和建設京津城際亦莊站、永樂店站等配套支點工程，有效覆蓋區域出行人群，便于人員分流。同時，為提升樞紐節點的互通效率，建議加強城際鐵路與城市軌道交通運營主體之間的協作，解決運營數據互通、安檢互信等問題，推動實現“一票制”換乘，提高樞紐換乘效率和質量。

“圍繞京滬高鐵、京津城際、京唐城際、京雄城際等線路，加強科學調度，深挖運力潛能，讓軌道交通成為人員出行、商務活動的首選方式和主要載體。”孟憲明介紹，以廊坊市區與北京的通勤為例，初步統計，京滬高鐵目前早班（10:00前）至北京南站13列，經停廊坊站8列；晚班（17:00后）北京南站發車35列，經停廊坊站11列，建議可深入挖掘線路運能潛力，提升整體網絡效能，為京津冀區域高質量發展提供更加便捷的交通條件，滿足周邊區域群眾的出行需求。