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深圳地鐵16號線二期預計2025年建成!這條地鐵線進展+2!

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深圳地鐵建設又有新進展了!16號線二期 & 16號線共建管廊不負眾望傳來喜訊

01

16號線管廊項目

墩子河頂管工程順利貫通

近日,伴隨頂管機頭從接收井吊出,16號線管廊三標新屋站至橫塘站區間墩子河頂管工程順利貫通。

新屋站至橫塘站區間墩子河頂管工程,全長?67.5米。

深圳地鐵16號線二期預計2025年建成!這條地鐵線進展+2!(圖1)

▲已安裝頂管

頂管距既有地鐵線盾構區間僅5米,下穿墩子河河床覆土6米,距現狀通訊、電力管線僅1米,還有其他各類管線錯綜復雜,施工風險高、施工難度大。

面對困難和挑戰,項目部采取了一系列措施

有針對性的編制專項施工方案和應急預案,開展頂管施工日常巡查,對潛在的風險及時識別、評估,進行預控。

頂管施工中,操作人員合理調整各項數據的最佳匹配值,確保施工安全優質。

密切注意頂進軸線的控制,并做到及時糾偏。

深圳地鐵16號線二期預計2025年建成!這條地鐵線進展+2!(圖2)

▲已安裝頂管

接下來,項目部將持續加大施工組織力度,高標準、高質量推進剩余工程施工。

02

16號線二期安良站

D出入口頂管過街通道貫通

近日,隨著頂管機成功到達接收井,16號線二期安良站D出入口頂管過街通道順利貫通。

深圳地鐵16號線二期預計2025年建成!這條地鐵線進展+2!(圖3)

▲管片下井

安良站D出入口位于車站西南角,管節結構外尺寸6.9×4.9米,厚度0.5米,全長?34米。

深圳地鐵16號線二期預計2025年建成!這條地鐵線進展+2!(圖4)

▲頂管頂進

為確保頂管頂進過程安全可控,面對下穿快速路車流量大、周邊環境復雜、沉降控制需求高等困難,相關參建單位采取措施——

建立多方聯動協調機制,24小時輪班地面監測,全方位掌控地面沉降變化。

采用超前地質預報技術,詳細勘察刀盤前地質變化情況,密切觀察掘進參數。

加密監測點、加強監測頻率,進行實時、精確監測,及時準確獲取線路沉降,通過集中分析,動態調整施工參數及方案。

深圳地鐵16號線二期預計2025年建成!這條地鐵線進展+2!(圖5)

▲已貫通頂管隧道

本次頂管過街通道貫通,為順利完成剩余工程任務創造了條件,也為線路通車運營提供了保障。

03

16號線二期

加強深圳東部

與西部、中部快速聯系

地鐵16號線二期線路由16號線一期工程起點大運站引出,沿龍崗大道、長江埔路、萬福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設,終至西坑站。

線路全長約?9.46?km,設站?8座(其中?2座換乘站),全線采用地下敷設。新建西坑停車場?1座。

深圳地鐵16號線二期預計2025年建成!這條地鐵線進展+2!(圖6)

▲16號線二期線路示意圖(站名以實際運營為準)

預計?2025年建成后

將有效加強

龍崗中心城與園山片區聯系

實現東部中心“內聚外聯”

同時

還將滿足橫崗/園山片區居民出行需求

為帶動沿線城市更新助力!

編輯:卓卓

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