4月24日，國際隧道協(xié)會(huì)（ITA）頒發(fā)2024（第十屆）“ITA隧道獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)證書，深圳地鐵14號(hào)線獲評(píng)“過去50年具有全球影響力的50個(gè)隧道工程”，是國內(nèi)唯一獲獎(jiǎng)的地鐵項(xiàng)目。中國另外8個(gè)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目分別為：深中通道、港珠澳大橋、青藏鐵路、衡廣復(fù)線、成昆鐵路、青島膠州灣第二海底公路隧道、西康鐵路、香港屯門隧道。

深圳地鐵14號(hào)線全長50.32公里，始于福田區(qū)崗廈北站，終于坪山區(qū)沙田站，途經(jīng)福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)。線路串聯(lián)崗廈北樞紐、大運(yùn)樞紐、黃木崗樞紐三樞紐及多條既有線路，線路的開通運(yùn)營大幅提高了深圳市民出行便捷度，將坪山到福田的通勤時(shí)間縮短至40分鐘。

據(jù)了解，深圳地鐵14號(hào)線是深圳地鐵四期工程中盾構(gòu)區(qū)間最長、盾構(gòu)機(jī)投入最多、平均站間距最大的線路。為貫徹新發(fā)展理念，深圳地鐵14號(hào)線在建設(shè)過程中應(yīng)用了渣土分離、光伏發(fā)電、樞紐蓄冷、環(huán)保控制、減震降噪等一系列新工藝、技術(shù)，充分展現(xiàn)了軌道交通“全生命周期”低碳環(huán)保的新面貌。其中，針對(duì)施工過程中盾構(gòu)數(shù)量多、渣土外棄量大的難點(diǎn)，線路積極推動(dòng)盾構(gòu)渣土減量化、資源化發(fā)展，徹底改變了傳統(tǒng)盾構(gòu)渣土直接外運(yùn)棄土的方式，實(shí)現(xiàn)“變廢為寶”，其參與的“深圳地鐵超大規(guī)模盾構(gòu)隧道渣土低碳資源化應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲2021年度國際隧協(xié)“超越工程獎(jiǎng)”、廣東省土木建筑學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)等榮譽(yù)。

深圳地鐵14號(hào)線是國內(nèi)最高等級(jí)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的無人駕駛線路，建造過程采用了EPB/TBM雙模式盾構(gòu)、大盾構(gòu)擴(kuò)挖小盾構(gòu)建造車站、裝配式軌道等先進(jìn)技術(shù)，打造了復(fù)合多層的城市地下空間及站城開發(fā)空間，通過交通引導(dǎo)了城市發(fā)展，是“隧道讓生活更美好”理念的完美詮釋。值得一提的是，14號(hào)線還在深圳地鐵首次安裝橫向座椅并配置手機(jī)無線充電功能、引入板式無砟軌道提高運(yùn)行平穩(wěn)性，運(yùn)用了送回風(fēng)模式提升車輛氣密性，并在地板及側(cè)墻應(yīng)用了吸音降噪材料，多角度、全方位提高乘車的舒適度。