6月3日,埃及國家隧道管理局NAT授予法國Egis(全球領先的咨詢、建筑工程和運營公司)一份合同,負責埃及兩條電氣化高速鐵路線施工監理。該項目由Egis與Systra(全球軌道交通設計咨詢巨頭)合作,以聯合體的形式參與。
合同范圍覆蓋總長度為1325公里的藍線和紅線,共設有39個車站。聯合體的職責包括設計協調、項目管理、設計審查和施工監理服務,確保不同工作組之間的對接管理,以保證項目在預算內按時按質完成。
→紅線:奎那-赫爾格達-薩法加高鐵,全長225公里。
這一高速鐵路項目符合埃及2030年愿景,強調建立一個對可持續發展至關重要的交通系統,同時支持國家未來的經濟和社會需求,強化交通在區域和國際層面的作用。
Egis與NAT在埃及多個鐵路項目上進行過合作,其中包括開羅地鐵2號線、3號線和6號線,以及亞歷山大有軌電車等。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”