近日，濟南軌道交通集團披露2023年已正式運營地鐵線路的運營情況，包括1號線、2號線、3號線一期的票務收入、客運總量、平均日客運量等，其中2號線去年票務收入最高，全年達到1.12億元，而開通最早的1號線去年票務收入只有0.29億元。
截至2024年3月末，濟南軌道交通集團已完工項目為R1線（1號線）、R2線（2號線）和R3線（3號線）一期，在建項目為R3線二期工程、R4線一期工程、R6線工程、R7線一期、R8線一期、R9線一期、濟萊高鐵和濟陽有軌電車。
已建成項目中，R1線線路全長26.10km，共設置車站9座，計劃總投資125.25億元；R2線工程線路全長約36.39km，設車站19座，計劃總投資289.87億元；R3線一期工程全長21.59公里，近期設車站13座，遠期預留車站2座，計劃總投資142.95億元。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設和變化，乘客人數(shù)的不斷調整，我們會常態(tài)化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規(guī)劃需求。”
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