“春風號”盾構(gòu)機在地下掘進

春風隧道工程是備受市民關(guān)注的全市交通重點工程。國慶假期，當廣大市民都在歡度節(jié)日之時，春風隧道項目工程的400多名建設者們?nèi)灾凳毓さ兀谑┕さ谝痪€以揮汗如雨的勞動之姿向國慶獻禮。

10月4日，乘坐工地車持續(xù)向下行進2公里，記者來到了位于地下55米的隧道工程現(xiàn)場。隨著秋天到來，深圳的天氣已經(jīng)逐漸涼爽，但在隧道內(nèi)部由于盾構(gòu)機散熱功率大，對外相對隔絕，里面的氣溫仍直逼40攝氏度，在現(xiàn)場不到20分鐘，每個人的衣服都已經(jīng)被汗水濕透了。

在主機室，值班工程師和盾構(gòu)司機緊盯著儀表盤中的數(shù)十項數(shù)據(jù)，根據(jù)盾構(gòu)的掘進情況，不時地進行調(diào)整，一刻不能疏忽。“目前，我們盾構(gòu)機以每天5米的速度向前掘進，很快即將突破2200米，迎來新的節(jié)點。”春風隧道項目書記陳春彬向記者介紹，盾構(gòu)機24小時掘進中，節(jié)日期間項目工作人員實行兩班倒，確保掘進進度;管理人員全部帶班值守，現(xiàn)場交接班，確保施工安全。同時工地全力做好疫情防控，每日派專車接送工作人員上下班，實行“兩點一線”閉環(huán)管理，確保工程項目防控安全。

據(jù)介紹，目前，盾構(gòu)已經(jīng)掘進2190米，盾構(gòu)機正在下穿邊檢區(qū)域，剩余1413米;東側(cè)明挖段交通疏解全部完成，一期基坑進行主體結(jié)構(gòu)施工，二期基坑進行土方施工，三期進行圍護結(jié)構(gòu)施工。“春風隧道是深圳首條單洞雙層施工的機動車隧道，具有‘大難險新’的特點，盾構(gòu)穿越羅湖建成區(qū)，沿線建構(gòu)筑物老舊，安全風險高，對技術(shù)管控帶來極大挑戰(zhàn);盾構(gòu)需穿越11條斷層破碎帶，巖石強度最高可達173兆帕，對刀具管理帶來極大挑戰(zhàn)。”陳春彬介紹。

面對諸多技術(shù)難點，深圳市交通公用設施建設中心、中鐵隧道局采用注入盾殼泥方案，解決超大直徑盾構(gòu)穿越全斷面硬巖地層泥水倉泥漿與盾尾砂漿互相竄通難題，保證了地表及地表建筑物的安全;開展超前預測，實時進行動態(tài)調(diào)整參數(shù)、刀具選型等，及時糾偏生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，提升施工進度;嚴格按“決策指導層、診斷指令層、分析反饋層、操作執(zhí)行層”四個層級指揮施工，做到“一環(huán)一研判”“一環(huán)一總結(jié)”，確保施工安全和進度。

據(jù)了解，春風隧道全長5.08公里，其中盾構(gòu)段長3.6公里。隧道分上下兩層車道，每層單向2車道加連續(xù)緊急停車帶，為小客車專用通道。隧道西起濱河大道上步立交東側(cè)，自西向東敷設，止于北斗路東側(cè)歸入沿河南路。在新秀立交西側(cè)與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接。

該隧道是深圳“南環(huán)”快速路系統(tǒng)重要的組成部分。隧道建成后將形成“春風路高架+春風隧道”的立體交通走廊，打通春風路交通瓶頸，極大提升交通通行能力，改善南環(huán)快速系統(tǒng)的交通通行效率，通過地下地上立體交通網(wǎng)來緩解片區(qū)交通擁堵。