為滿足廣大市民的出行需求,提高軌道交通的運輸能力,重慶交通開投軌道集團結合重慶地鐵9號線二期試運行工作進度,將調整地鐵9號線運營組織方式。
重慶地鐵9號線交路示意圖。重慶交通開投軌道集團供圖
據了解,此次地鐵9號線運營組織調整從10月26日開始實施,通過增加上線列車數量、開行大小交路、縮短行車間隔等方式,提升該區段運能。
增加運能措施方面,地鐵9號線將增加上線列車,工作日增加7列列車上線,全線最大上線列車數由17列增加至24列。同時,該線將開行大小交路,地鐵9號線開行高灘巖至花石溝、高灘巖至興科大道大小交路,交路比例1:1,其中高灘巖~興科大道(含)段為載客區段,興科大道(不含)~花石溝段為不載客試運行區段。經過優化調整后,地鐵9號線工作日最小行車間隔從9分鐘縮短為6分鐘。
據重慶交通軌道集團相關負責人介紹,地鐵9號線運營組織優化調整后,全天計劃開行載客列次由224列次增加至292列次,全日運能增加10.41萬人次、增長幅度為30%,有效提升地鐵9號線運營服務水平,縮短乘客候車時間。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”