12月10日,瑞孟高速西盟1號隧道左洞順利貫通。這也意味著西盟1號隧道歷時600天實現全幅順利貫通。
瑞孟高速公路西盟1號隧道全幅貫通
據介紹,西盟1號隧道為雙幅分離式隧道,左幅全長1569m,右幅全長1604m,最大埋深167m,采用雙向掘進方式,是瑞孟高速西盟段施工難度較大的隧道之一。
隧道圍巖主要為強風化泥巖、泥質砂巖、泥灰巖,圍巖整體松散破碎,地下水豐富。隧道出口下穿S230省道,洞口處于淺埋段,埋深約14米,在施工過程中,可能會對上方省道造成下沉影響。
瑞孟高速公路西盟1號隧道全幅貫通
為確保上方省道通行安全和暢通,施工方及時制定隧道出口邊仰坡防護方案及進洞方案,仰坡采用錨索-錨桿防護,洞身周圍及仰拱下增設鋼管樁,擴大預留變形量,加強支護參數,經過兩個月的努力,最終隧道安全進洞,隧道上方省道未發生沉降開裂現象。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”