據路透社援引德國《明鏡周刊》報道,一份德國聯邦鐵路公司(DB)內部文件顯示,該公司將不得不花費4億歐元(約合31.6億人民幣),以更換由華為其基礎設施提供的所有部件(設備)。
報道稱,該文件還顯示,如果德國政府決定短期內禁用華為部件(設備),可能將導致德國聯邦鐵路公司的項目進程延誤五到六年。對此德鐵DB不予置評。
德國電視一臺tagesschau.de新聞網頁上刊登的文章列舉,單在北德地區就需要更換近800個用于鐵路無線通信的基站。這些基站確保列車司機和控制中心之間的通訊。
除此之外德鐵的內部IT基建也需要承擔嚴重后果。
據德國多家媒體此前報道,今年3月,德國計劃禁止使用華為的5G設備及部件。德媒稱,該計劃被認為是政府調整產業技術政策的一個步驟,旨在減少對中國企業的依賴和安全風險。3月7日,中國駐德大使館曾回應,歐方數據顯示,華為在德5G網絡的設備中占比近六成,為德通信基礎設施建設作出了積極貢獻。“中方堅決反對德在對華合作中泛化國家安全概念、濫用國家力量干預市場,這不僅違背經濟規律和公平競爭原則,而且損人不利己。”
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”