地圖，作為當下智能交通整體路網管理系統不可缺少的底層基礎架構，近年來越來越受到政策和市場重視。

2021年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025 年）》中均將基礎設施全要素、全周期數字化作為建設目標和重點任務，并對精準定位、車道級應用等高精度時空信息服務方面提出了要求。規劃綱要中也明確提出了“構建高精度交通地理信息平臺，加快各領域建筑信息模型技術自主創新應用”。

在此背景下，加快推動智慧公路、高精度GIS+BIM等技術應用和標準化，以現代信息技術賦能公路“建設、養護、運營、服務、治理”全業務、全周期數字化，成為了行業地圖建設發展的主流方向。

11月30日，在2022年騰訊數字生態大會智慧交通專場上，騰訊面向道路交通發布了新一代地圖產品方案–數字交通孿生地圖，推動智能交通行業交通一張圖從1.0向2.0快速發展。

1、“交通一張圖”1.0，需要再邁出一步

交通一張圖的概念早已有之。

比如早期的城市交通管理領域主要注重宏觀層面，如城市交通大腦的建設，就是在靜態的高精度地圖底座上將數據呈現，方便交通管理部門直接觀察城市交通運行情況；當下城市全息路口、全息路網等建設，也都是利用AI、大數據等技術手段采集的交通數據信息與系統底層高精度地圖進行結合，形成可視化的數字地圖。

隨著城市交通的發展，交通管理部門對交通一張圖的建設需求不再停留于1.0的靜態呈現，而是希望地圖可以靈活多變地適用于更多的細分應用場景，包括當下智慧城市建設發展衍生的新需求，例如實現實時孿生演示整體城市交通運行情況并輔助決策展開，同時幫助城市管理部門靈活掌握地方區域運營和商業生態服務運營的實時動態。

高速公路領域同樣如此。“視頻一張網”“全國云聯網”等早期交通一張圖的建設，就讓交通管理部門注意到了交通地圖建設的重要性。當下智慧高速的快速發展，離不開覆蓋規模日益提升的新型道路基礎設施，而逐漸增多的設備管理運維服務以及出行服務需求，以及車路協同、智能網聯等相關業務需求的增加，也在進一步要求交通一張圖的發展，在滿足B端交通管理部門管理運營整體路網能力提升需求的同時，探索可持續的運營模式，拓展面向C端的服務場景。

隨著交通一張圖1.0的建設逐漸被行業所認可的同時，更多的問題卻也接踵而至。由于建設方、運營方的具體需求不同，所建所選地圖的標準也不盡相同，使得實際道路情況變化無法在地圖上及時更新或疊加，嚴重影響交通管理者對道路情況的感知研判處理；同時，越來越多的企業在參與交通一張圖建設時，對交通信息數據和權限提出了更高要求，數據安全問題備受管理部門重視。

“在當下的數字交通建設中，每一個項目里面都有圖的內容，很多項目里面的圖是零散的，數據是獨立的，引擎是獨立的，還沒有形成共建共享的機制，”騰訊智慧交通副總裁謝建家在媒體會上表示：“這使得每一個項目里面的圖的能力和沉淀形不成積累，不可運營和服務。”

2、行業需求變化下的新機遇

隨著《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》和《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出的加快推動交通基礎設施高質量發展，加快建設交通強國，適度超前開展基礎設施建設等要求的逐步落地，交通基礎設施規模化建設直接帶動了地圖項目的發展。

交通行業對“一張圖”的建設需求愈發清晰，路網全域實時感知、大數據能力、靈活數字引擎、開放平臺、信息安全等核心能力建設成為交通管理部門關注要點，同時要更好地激發數據價值、利用數字資源，從而讓更多的企業實現可持續運營，并探索更加成熟的商業模式。

數字孿生、云計算、融合感知等技術在近兩年來深入應用于交通行業，讓交通地圖的建設有了新的目標，特別是數字孿生技術的發展和應用，讓靜態高精度數字地圖的應用靈活多變起來。

而這正給在數字孿生、大數據、AI等新技術研發應用占據優勢，同時兼有地圖業務的互聯網科技企業提供了更多機遇。

“騰訊作為一家原生數字化企業，在數字平臺、數據價值挖掘等方面有著深厚的積累和沉淀。”謝建家表示：“騰訊交通團隊整合了騰訊在云、圖、自動駕駛、5G、數據安全建設等方面的技術積累，從我們的優勢領域出發，將新一代地圖建設作為我們實現價值的新機遇。”

隨著交通行業的快速發展，除了交通管理建設領域需求增長的同時，自動駕駛、輔助駕駛、車路協同等業務場景也對地圖提出了更精準、更鮮活、可實時計算的新要求。此外，目前交通行業正面臨的數字化轉型升級、數字產業鏈的建設，也對能力資源交易、數據價值挖掘等業務發展服務平臺提出了需求。

謝建家對賽文交通網說道：“騰訊數字交通孿生地圖的推出，順應了當下行業發展的趨勢，隨著‘十四五’規劃、交通強國等政策落地實施，行業建設需求愈發明確，讓我們對構建新一代數字交通地圖有了更多的新思路。”

3、探索2.0，騰訊數字交通孿生地圖

交通行業的地圖從1.0到2.0，有哪些區別？賽文交通網認為主要體現在以下幾個方面：從獨立應用到互聯互通、從靜態到動靜態一體、從二維到二三維一體，從基礎設施到可運營可盈利平臺……

相對于交通一張圖1.0的建設，此次騰訊推出的數字交通孿生地圖應用范圍更廣，不止是支持養護收費、橋梁檢測等傳統交通場景，還進一步支持輔助駕駛、車路協同、自動駕駛、智慧高速等應用場景。謝建家表示：“從支持的廣度來看，我們發布的是全場景的數字交通地圖”。

在架構思路上，騰訊數字交通孿生地圖以BIM/CIM、高精地圖、數字孿生技術為基礎，融合了高精地圖、路側實時動態感知、時空大數據和交通行業數據等多源數據，打造了動靜態一體化、二三維一體化的新一代孿生地圖，它具有 “實時可計算，服務可運營”兩大核心特征，下連萬物，上長應用，支撐業務全流程，服務智慧化場景建設。

“騰訊數字交通孿生地圖既是一個完整的方案，同時每個模塊也可以解耦單獨售賣和服務，從而滿足多個應用場景下的不同需求。”謝建家說道：“例如我們與高速管理部門合作，騰訊提供了ETC路徑還原能力，就是一個PaaS模塊，只需對接產品服務接口即可運營使用，并對外提供服務。”

賽文交通網了解到，相對行業中常見的數字地圖，在底層能力層面，騰訊數字交通孿生地圖更加注重實時感知與實時孿生，前者是實時可計算的基礎前提，后者則是實時可計算的核心驅動。

在感知層面，騰訊數字交通孿生地圖可以精準接入道路和城市等多領域雷視融合感知系統，對全車道機動車、非機動車和行人等多種目標進行實時感知，并能夠在車道級高精地圖上對動態目標的運行軌跡進行精準還原。

在地圖基礎能力層面，騰訊作為國內三大互聯網地圖廠商之一，早在十幾年前就推出了自己的地圖服務，并且具有多項甲級資質。同時，騰訊數字交通孿生地圖還支持北斗等多種GNSS（全球導航衛星系統）高精定位服務，定位精度達到了厘米級。在傳統方式下，分別采集生產標、高精地圖數據，底層沒有實現打通，難以實現關聯匹配，這也是行業面臨的普遍困點。對此，騰訊采用一張圖的數據生產模式，對道路級標精數據和車道級的高精數據采用一體的數據模型進行存儲和更新。

此外，騰訊數字交通孿生地圖還接入了信號燈等交通行業數據，以及C端廣泛應用生態背后的時空大數據，并實現了與橋梁、隧道、場站等BIM模型的無縫融合，完成了由二維向二三維一體的演進升級，在數據質量、完整度和準確度等多個維度均形成了行業領先優勢。

在多源數據互通融合的基礎上，通過數字孿生技術，可以對真實交通環境進行精準實時還原。

但在騰訊看來，還原只是第一步，并沒有真正釋放數據的價值。近年來，騰訊在數字孿生領域一直強調“實時可計算”這樣一個標簽，也就是在仿真建模的基礎上更進一步，將物理世界打造為可計算的數字時空，并根據計算結果對實時交通態勢進行仿真、推演、和預測，為交通管理和運營提供高效輔助。包括實時數字孿生在內，騰訊數字交通孿生地圖的能力引擎都是靈活可擴展的，采用了松耦合、模塊化設計，支持按需擴展，為業務應用提供統一計算能力。

C2B是騰訊做產業互聯網的優勢，也是這家企業一貫的戰略思路。騰訊數字交通孿生地圖“服務可運營”的理念主要通過C&B聯動能力和開放平臺來實現，既能夠豐富場景應用生態，也能幫助服務的廣泛觸達。

在C&B端聯動方面，騰訊數字交通孿生地圖既是B端應用底座，也是C端服務底座，可支持多端的可視化渲染，一云多端，多屏互動，包括大屏端、PC端、車端、移動端都可以支持。在移動端支持app，也支持小程序，與C端直接互通，為駕乘人員提供伴隨式出行信息服務，有效提升信息服務的觸達率。

在賽文交通網看來，騰訊的孿生地圖開放平臺就像是數字地圖的“能力商店”，既可以實現數字資產的高效運營和靈活交易，也能提供低代碼、組件化的開發形式，吸引更多開發者參與應用生態的構建，從而迅速形成孿生地圖的應用開發生態圈。

4、寫在最后

毫無疑問，“一張圖”模式已經成為了建設數字交通的熱點，更是重點。但隨著海量數據的打通和匯聚，一些衍生的問題也隨之而來，其中行業普遍關注的一點是：一些敏感的業務數據尤其是隱私數據的安全怎么保證？

賽文交通網注意到，騰訊在構建自身的數字交通孿生地圖時，踐行的理念是“物理隔離，邏輯統一、權限可控”，謝建家在不同的場合均強調過這一點，而這也是騰訊一直堅持的數據安全建設運營思路。

簡單來說，就是不能直接對所有數據進行簡單的匯總，而是針對那些基礎層、可開放、可共享的數據，上層敏感的業務數據和隱私數據在權限上仍舊歸口于各個相關主體。在賽文交通網看來，這樣的建設理念，無疑給行業打了一劑強心針。這樣一來，每一位參與者都能夠感受到數據的安全，并安心享受參與數據共享的價值。

騰訊數字生態大會作為騰訊一年一度的最大的行業會議，騰訊智慧交通選擇此時發布數字交通孿生地圖產品，并將其定義為騰訊未來交通生命體的重要組成部分和基座，不難看出對交通數字地圖建設的重視，也從側面展示了行業和市場對交通一張圖建設的認可。

再從當下智能交通行業的整體發展情況來看，雖然當下各種系統和平臺的建設愈發科技化，但交通管理單位卻愈發重視基礎能力建設和應用效果，因為隨著建設項目的增多和建設規模的擴大，底層基礎設施的建設情況決定了上層應用的整體效果。

地圖作為最直觀的基礎建設自然成為關注的重點，同時地圖作為連接C&B兩端的重點產品，在一定程度上推動了當下交通信息化、數字化建設后的交通數據商業化的探索發展。

騰訊試圖推進并走在交通一張圖2.0建設的前沿，也更加考驗騰訊對交通行業的理解，期待騰訊后續在數字交通地圖建設中能為行業帶來哪些新的內容。