近日,省政府印發《安徽省碳達峰實施方案》。方案提出,到2025年,新增及更新城市公交車中,合肥、蕪湖市區新能源公交車占比100%(特殊情況經主管部門批準除外),其他區域不低于80%。
方案提出,大力推廣新能源汽車,推動城市公共服務車輛、政府公務用車新能源或清潔能源替代,到2025年,新增及更新城市公交車中,合肥、蕪湖市區新能源公交車占比100%(特殊情況經主管部門批準除外),其他區域不低于80%;新增及更新公務用車時,除特殊地理環境、特殊用途等因素經主管部門批準外,應全部購置新能源汽車。
方案還提出,完善新能源汽車配套設施,有序推進充電樁、配套電網、加氣站、加氫站等基礎設施建設,建設一批低碳、零碳樞紐場站。到2025年,充電樁總量達到30萬個以上、充電站達到4800座,換電站達到200座,高速公路服務區充電設施實現全覆蓋。
加快城市軌道交通、公交專用道等大容量公共交通基礎設施和自行車專用道、行人步道等慢行系統建設,構建“軌道+公交+慢行”網絡融合發展的公共交通服務體系。
推廣城際道路客運公交化運行模式,推動城市公交線路向周邊重點鄉鎮延伸,提升站點覆蓋率和服務水平。探索共享交通新模式。加強城市交通擁堵綜合治理。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”