3月1日早高峰,50輛新型無人駕駛小巴兵分六路上路載客,無錫市首批商用智能網聯汽車正式投運。同時,無錫在全省率先開放首批面向智能網聯汽車測試及示范的城市快速路,標志著無錫智能網聯汽車實現了從“示范應用”到“示范運營”的重大跨越。
此次投入商運的50輛無人駕駛車為純電動小巴,滿座狀態為乘客9人以及1名安全員,最高時速可達40公里,主要服務無錫經開區的上班族。投運之前,已進行了1年50萬公里的路面測試,并經過公安、工信、交通等多部門權威評測。至此,無錫全市自動駕駛微循環接駁小巴已近60輛,覆蓋全市10條線路。
作為全國首個智能車全域測試城市,無錫已有近1200公里智能網聯道路實現全域有條件自動駕駛開放。無錫市副市長周文棟介紹,作為全國首個獲批的國家級車聯網先導區、第一批國家智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市,2022年,無錫車聯網及智能網聯汽車核心產業產值達351億元。到2025年末,無錫將實現城區2000個路口、2500公里道路的車聯網基礎能力全覆蓋,車聯網用戶滲透率達50%,車聯網和智能網聯汽車核心產業規模突破1000億元。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”