上海市疫情防控形勢總體穩中向好,正進入常態化防控轉換階段,5月22日起,首批4條軌道交通和273條地面公交線路恢復運行。
地鐵運營時段均為每日7時到20時,行車間隔約為20分鐘,地面公交主要服務于機場、火車站、三甲醫院和各區中心醫院,結合當前疫情形勢以及對出行需求的預測,適時優化線路班次間隔。
22日起,上海軌道交通3號線、6號線、10號線、16號線4條地鐵線路107座車站恢復運營。
為方便離滬旅客有序轉乘虹橋火車站早班高鐵,23日起,上海地鐵10號線在首班車前增開3列前往虹橋火車站方向的加班車。
為兼顧防疫和市民乘車便利,做好“一車一碼、一站一碼”工作,久事公交集團除了在所有終點站和車廂內張貼“場所碼”以外,還在營運線路中途站的55寸屏、墨水屏上張貼了“場所碼”,方便市民提早掃碼乘車。部分線路起點站安排了現場管理人員,引導市民掃碼乘車。
作為首批恢復營運的公交線路,巴士五公司46路發車間隔40分鐘,站點管理員每4小時對站點公共設施和調度室內環境進行消毒,車輛嚴格執行一程一消毒,并保持開窗通風。巴士五公司一車隊黨支部副書記邵棟坤說:“我們根據行業工作指引提醒乘客候車時需保持距離,全程佩戴好口罩,配合駕駛員出示健康碼,并主動掃描場所碼等?!?/p>
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”