ITS
International網站4月20日報道,美國一家名為Miovision的專注于解決交通問題的公司即將推出一種全新的交叉口控制模式,名為MiovisionOne。如業內熟知,傳統的交叉口信號控制是建立在專門的硬件設備的基礎上的,而Miovision One將完全摒棄這個模式。新模式將由一個靈活的硬件設備執行一系列由不同的軟件定義的服務于不同目的的交通問題解決方案。這就好比用一部智能手機控制一個交叉口,通過一個單一的,靈活的計算平臺運行數目可以隨意增加的一系列由軟件定義的不同解決方案。這樣一來,交通管理者就可以在交叉口做更多事情,比如,提升安全性、降低尾氣排放和噪音、支持路車通信等,而無需為每個新解決方案安裝新的硬件設備。
這就需要有能夠實現并整合這些不同解決方案的軟件平臺。而如果僅僅是摒棄傳統的使用專門硬件設備的思路,轉而去為各個解決方案開發各自專有的軟件平臺,也是不行的,因為這樣會導致繁瑣且昂貴的數據整合問題。所以,真正需要的是一個類似于操作系統的軟件平臺,在這個平臺上,交通管理者可以管理與整合來自所有不同解決方案的數據。
Miovision One將在4月24日 – 4月27日于達拉斯舉行的2023年美國智能交通大會(ITS America Conference & Expo 2023)上首次亮相。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”