十堰無人駕駛公交車在行駛 通訊員供圖
楚天都市報極目新聞訊(記者關前裕 通訊員劉愛理)繼武漢市于今年10月開通全省首條“無人駕駛車”旅游專線后,11月27日,十堰市首次投放10臺9座無人駕駛公交車上路運行。
該示范運營線路起點位于龍門工業園東風龍門學校(龍門大道隧道口),終點位于龍門花園小區(方塊村安置區),往返17公里,主要為十堰經開區老城區與龍門工業園之間的企業職工和群眾出行提供通勤接駁服務。
極目新聞記者現場看到,這些無人駕駛公交車車身以大面積藍色為主,配備超大車窗,看上去很是炫酷。通過自動門上車后,只見車內空間寬敞,四排座椅可同時乘坐9名乘客。試運營期間,每車均配備有一名安全員,車輛完全自動駕駛,安全員僅在緊急情況下介入操縱車輛。
上車后,車輛會進行語音安全提示,提醒乘客系好安全帶、不要在車內站立或走動等。車輛啟動后,以30千米/小時的速度行駛,行駛過程十分平穩。
“為保證行駛安全,無人駕駛公交車集合了多項黑科技。”車上安全員趙振雄介紹,這款無人駕駛智能微公交搭載了多種高科技傳感器,包括6個多線激光雷達、前后各1個毫米波雷達、車身周圍還有12個高清攝像頭、一個組合導航等,這些感知設備可以共同實現車輛周邊260米范圍的環境感知,它的探測范圍相當于一個體育場那么大,可以實現360度無盲區的感知能力。同時,遠程輔助后臺也隨時“在崗”保障駕駛安全。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”